«Последняя попытка» советских легких мотоциклов: как Минск Лидер 125 не смог завоевать новую страну

Мотоциклы «Минск» нередко сравнивают с отечественными Ижами, которые оставались на конвейере в классическом исполнении вплоть до 2008 года. Однако, «Минскам» удалось задержаться на рынке чуть дольше: двухтактные версии производились минимум до 2009 года, а позднее на базе советских шасси появились модификации с четырёхтактными моторами из Китая.

Несмотря на попытки объединить советские традиции и современные технологии, четырёхтактные «Мински» не пользовались особой популярностью среди покупателей. Мотоциклисты, казалось бы, должны были оценить сочетание привычной конструкции и нового двигателя, однако спрос оказался низким.

Редакция carsweek.ru сегодня рассказывает о мотоцикле Минск Лидер — последней разработке лёгкого мотопрома СССР, выполненной по классическим советским технологиям без внедрения современных решений.

Минск «Лидер», также известный как ММВЗ-3.113.5, выпускался с 1999 по 2008 годы. К этому времени предприятие «Мотовело» уже испытывало серьёзные трудности, поэтому отличия «Лидера» от базовой модели ММВЗ-3.113 сводились в основном к визуальным деталям.

Производитель делал ставку на внешний вид, стремясь привлечь внимание молодежи. Дизайн мотоцикла выдержан в духе «рокерского» движения, а силуэт напоминает Jawa 638, только в уменьшенном формате. Особенно популярна модель была среди подростков, которые с интересом рассматривали новинку в витринах.

В 2000 году завод представил три модификации: самый крупный и дорогой «Лидер», средний по размеру «Спутник» и компактный «Пионер». Однако последние две версии быстро сняли с производства — они различались в основном высотой руля и сиденья, общий стиль у всех моделей сохранялся.

Узнать «Лидер» среди других моделей ММВЗ несложно: он комплектовался ветровым стеклом из непрозрачного пластика и яркими наклейками, а также квадратной фарой. Впрочем, сегодня чаще встречаются варианты с круглой оптикой — это уже результат доработок владельцев.

Оригинальные экземпляры «Лидера» выделяются яркой заводской расклейкой, что сейчас может показаться необычным, но именно такими мотоциклы сходили с конвейера.

Посадка водителя на всех моделях серии ММВЗ-3.113 дорожная — прямая спина с небольшим наклоном вперёд. Сиденье рассчитано на двух человек, однако маломощному двигателю проще справляться с одним наездником.

Рама у «Лидера» изготовлена из стали и выполнена по дуплексной схеме. Мотоцикл оснащается одноцилиндровым двухтактным двигателем, в зависимости от года выпуска выдающим 10 или 13 л.с. Более мощные моторы встречались на ранних версиях 113-й серии.

Попытки увеличить мощность двигателей ММВЗ предпринимались и ранее — в 1980-х годах. Однако практика показала, что для мотоцикла объёмом 125 см³ оптимальной является мощность в 10 л.с. Более форсированные варианты теряли тягу на средних оборотах и перегревались, особенно в летнее время при поездках с пассажиром. После многочисленных отзывов от потребителей мощность агрегатов вновь снизили до привычных 10 л.с.

Передняя подвеска мотоцикла — телескопическая вилка, сзади установлены два гидравлических амортизатора. Привод на заднее колесо реализован с помощью цепи, скрытой в кожухе. Тормоза — барабанные, спереди и сзади, как и на многих советских моделях.

Несмотря на спортивные элементы во внешности, Минск Лидер остался надёжным транспортом для сельской местности. Попытки сделать из него городской мотоцикл не увенчались успехом в условиях конца 1990-х годов.

Даже с учетом устаревшей конструкции, Минск Лидер 125 по-прежнему может служить бюджетным вариантом для деревни. Мотоцикл собран на советском оборудовании из белорусской стали, что обеспечивает ему высокую надёжность.

Модель ММВЗ-3.113 не требовательна к качеству бензина и способна работать даже на топливе марки АИ-76. Расход топлива не превышает 4 литров на 100 километров, что актуально для грунтовых дорог.

Обслуживание мотоцикла не вызывает трудностей — большинство неисправностей можно устранить в пути с помощью простого набора инструментов. Главное — следить за температурой двигателя, чтобы избежать заклинивания поршня. Впрочем, даже такую неисправность можно устранить, хотя запасную ЦПГ обычно с собой не возят.

У мотоцикла есть и недостатки. Главный — сложность с поиском качественных запчастей. Китайские аналоги доступны практически везде, но их качество может существенно варьироваться.

Вторым минусом называют двухтактный двигатель, который дымит и требует смешивания масла с бензином при каждой заправке. Кроме того, ресурс поршневой группы у двухтактников ниже, чем у четырёхтактных моторов.

На заводе «Мотовело» выпускались и ограниченные серии двигателей с раздельной системой смазки: над картером устанавливался отдельный бачок. Такие версии поставлялись за рубеж, преимущественно во Вьетнам, и на внутренний рынок не попадали.

В итоге можно отметить, что последний двухтактный «Минск» способен прослужить ещё долгие годы при условии самостоятельного обслуживания. Всё зависит от наличия запчастей, выпуск которых пока продолжается китайскими производителями.

Сравнивая Минск Лидер с современными малокубатурными мотоциклами из Китая, можно отметить преимущество белорусской модели по надёжности шасси. А характерный звук двухтактного двигателя и его запах возвращают владельцев к воспоминаниям о юности.

Справка:
«Минск» ММВЗ-3.113 — лёгкий дорожный двухместный мотоцикл.

Ранее на carsweek.ru публиковался материал о самой удачной модели ММВЗ — Минск C4 250.

Фото: drive2.ru, youtube.com, Carsweek.ru