Россия может построить автобаны, но для этого нужно изменить подход к финансированию дорог — эксперт

Алексей Тузов, независимый транспортный эксперт, считает возможным создание в России автобанов — высокоскоростных магистралей. Однако сегодня даже на новых трассах лимит редко превышает 110 км/ч, в то время как в Италии или ОАЭ разрешено 130–160 км/ч, об этом он рассказал Финуслугам.

Настоящий автобан — это комплексный проект, а не просто ровное покрытие. Он требует:

• сверхпрочного полотна для скоростей выше 150 км/ч;
• многоуровневых развязок, исключающих пересечения потоков;
• умных систем управления движением;
• жесткого контроля технического состояния автомобилей (на старых немецких участках это до сих пор требование).

В России уже есть качественные платные магистрали, такие как М11 «Нева» и М4 «Дон», участки ЦКАД и другие, где скорость сезонно повышают до 130 км/ч. Это позволяет поддерживать покрытие в идеальном состоянии за счет сборов.

Экономический эффект от сети таких дорог был бы значительным. Логистические издержки в России исторически высоки и для бизнеса могут достигать 10-25% от объема продаж. Качественные магистрали по всей стране могли бы снизить стоимость грузоперевозок на 15-25%, что привело бы к снижению цен на товары, росту конкурентоспособности российских производителей, увеличению мобильности рабочей силы.

«Если бы у нас были качественные скоростные магистрали по всей стране, стоимость грузоперевозок могла бы снизиться на 15–25%», — отмечает Алексей Тузов. Прямой вклад логистики в ВВП России в 2025 году составил около 5,6%, или более 13 трлн ₽.

Окупаемость строительства возможна в основном в густонаселенных регионах, где срок возврата инвестиций в платную трассу составляет 20-25 лет. Для развития системы эксперт предлагает не отказываться от платных дорог, но:

• развивать систему субсидий для отдельных категорий пользователей;
• больше инвестировать в бесплатную сеть;
• создать прозрачную модель, при которой доходы с платных трасс частично идут на ремонт бесплатных.

«Автобаны в России возможны, но только если мы перестанем рассматривать их как роскошь для обеспеченных водителей. Настоящая цель — создать единую, предсказуемую и справедливую транспортную систему, где водители и бизнес смогут быстрее достигать своих целей», — резюмирует он.