Россия выбыла из лидеров по импорту китайских автомобилей
Эпоха безоговорочного доминирования России на рынке китайских автомобилей, похоже, подошла к концу. По итогам трех кварталов 2025 года наша страна уступила пальму первенства, опустившись на третье место в мировом рейтинге импортеров машин из Поднебесной. Новыми фаворитами для автопроизводителей из КНР стали совершенно неожиданные рынки, что говорит о серьезной перестройке глобальных экспортных потоков.
Как сообщает «Российская Газета», ссылаясь на статистику Китайской ассоциации производителей легковых машин, за период с января по сентябрь текущего года лидером по закупкам китайских легковых автомобилей стала Мексика. В эту страну было отправлено 410 739 машин. Второе место заняли Объединенные Арабские Эмираты с результатом в 367 796 автомобилей. Россия же, которая еще совсем недавно с большим отрывом возглавляла этот список, теперь замыкает тройку лидеров. Объем импорта в нашу страну составил 357 708 единиц.
Такое резкое падение не стало полной неожиданностью для экспертов. Тенденция наметилась еще в начале года, когда поставки просели почти вдвое. Основной причиной аналитики называют изменения во внутренней экономической политике, в частности, введение утилизационного сбора. Эта мера серьезно увеличила конечную стоимость импортируемых автомобилей для потребителей и сделала многие модели менее конкурентоспособными по сравнению с продукцией локальной сборки.
Примечательно, что китайские бренды очень быстро адаптировались к новым реалиям и перенаправили свои экспортные потоки. В десятку крупнейших покупателей теперь также входят такие страны, как Бельгия, Великобритания, Саудовская Аравия и Австралия. Это демонстрирует глобальный охват и диверсификацию рынков сбыта для автопрома из КНР. Замыкает топ-10 соседний Казахстан, который импортировал 147 404 автомобиля, что также является внушительным показателем для этой страны.
Стремительный взлет Мексики и ОАЭ объясняется их стратегическим положением. Мексика становится для китайских компаний удобным плацдармом для выхода на рынки Северной и Латинской Америки. В свою очередь, ОАЭ уже давно зарекомендовали себя как крупнейший логистический и реэкспортный хаб для всего Ближнего Востока и Африки. Таким образом, Россия теряет не просто статус крупнейшего покупателя, но и ключевого партнера для многих китайских компаний, которые теперь делают ставку на более предсказуемые и перспективные рынки.