Компания является ведущим производителем школьных автобусов в Северной Америке, и подразделением Daimler Trucks. Новая модель получила название Saf-T-Liner C2 Jouley, она имеет ряд существенных изменений по сравнению с моделью первого поколения, выпущенной в 2017 году. Ключевым среди них является eAxle от Accelera, подразделения Cummins. В конструкции eAxle двигатель, 2-ступенчатая КП, дисковые тормоза и ступицы колес, […]
Компания является ведущим производителем школьных автобусов в Северной Америке, и подразделением Daimler Trucks. Новая модель получила название Saf-T-Liner C2 Jouley, она имеет ряд существенных изменений по сравнению с моделью первого поколения, выпущенной в 2017 году. Ключевым среди них является eAxle от Accelera, подразделения Cummins.
В конструкции eAxle двигатель, 2-ступенчатая КП, дисковые тормоза и ступицы колес, а также задний дифференциал объединены в одном блоке. Это снижает вес, сокращает расходы на техническое обслуживание и улучшает КПД за счет непосредственного соединения агрегатов. Ось оснащена инвертором ELFA 3 V3.2, который обеспечивает диапазон номинальной мощности от 130 до 230 кВт и выдает максимальную мощность 290 кВт.
Новинка также использует 800-вольтовую электрическую систему от компании Proterra, известной своими электрическими автобусами.
Thomas Built также внесла некоторые изменения, чтобы упростить обслуживание, включая панель доступа к высоковольтной распределительной коробке, для обслуживания которой ранее требовалось снимать аккумуляторные батареи. Расширительный бак контура обогрева кузова также был перемещен на левую сторону автобуса для более легкого доступа.
Thomas Built уже собирает версию с колесной базой 219 дюймов (5,56 м), которая может вместить до 60 пассажиров. Другие варианты колесной базы будут доступны позже в этом году, сообщила компания, добавив, что отказ от карданных валов для eAxle позволяет сократить минимальную колесную базу, улучшая маневренность.
Питание школьных автобусов электричеством обходится дешевле, чем использование дизельного топлива, пропана, бензина или сжатого природного газа. Фактически, эксплуатация электрического школьного автобуса может стоить меньше половины того, что потребовалось бы для эксплуатации старого дизельного школьного автобуса. Электрические школьные автобусы также получили большой импульс при администрации Байдена, которая выделила миллиарды долларов на финансирование школьных округов для их приобретения, политика, которая может быть отменена администрацией Трампа, выступающей против электромобилей.
