Самый неоднозначный советский внедорожник
При этом при всех своих многочисленных достоинствах есть у машины и несколько по-настоящему критических недостатков.
Неплохая вышла машина.
В середине 1950-х годов специалисты НАМИ задумались о создании линейки многоцелевых малолитражных автомобилей, которые должны были появиться на свет в рамках семилетнего плана развития народного хозяйства с 1958 по 1965 год. Предполагалось, что перспективный автомобиль должен стать основой для: 2-местного автомобиля для инвалидов, 4-местного автомобиля общего назначения и 2-местного грузопассажирского авто. В итоге опытную мотоколяску НАМИ-031 в производство так и не запустили. Концепт авто общего назначения превратился в небезызвестный ЗАЗ-965. Но сегодня речь пойдет о третьем из упомянутых проектов.
Машина имеет запутанную историю появления.
Работу над последней концепцией специалисты НАМИ начали совместного с инженерами Ирбитского мотоциклетного завода. В 1958 году опытный образец за индексом 049 «Огонёк», в основе которого лежала конструкция плавающего вездехода НАМИ-032Г. Экспериментальный автомобиль получил стальной каркас и несущее основание кузова. На них специалисты НАМИ установили стеклопластиковые панели, что позволило добиться превосходного сочетания прочности, массы и динамики. В снаряженном виде «Огонёк» весил смешные 752 кг. При этом будучи оснащенным 22-сильным мотором МД-65 разгонялся до 75-80 км/ч. Расход горючего не превышал 7.1 литра на «сотню». Машина могла спокойно перевозить четырех человек или двух человек и ещё 300 кг груза.
Настоящий король деревни!
В последствии к разработке автомобиля подключились еще и специалисты запорожского завода «Коммунар». Именно их специалисты предложили два собственных прототипа на базе «Огонька» — грузовик 049А «Целина» и ЗАЗ-969. Что немаловажно, оба прототипа были в огромной степени унифицированы с только, что появившимся на свет микролитражным автомобилем ЗАЗ-965. В 1964 году запорожцы выпустили опытную партию 969-ый из 50 машин. Однако, по чисто организационным причинам было решено передать все наработки по проекту на луцкий ЛуМЗ, где на базе ЗАЗ-969 уже создали свой собственный прототип, отличавшийся в первую очередь оформлением кузова. В 1966 году на ЛуМЗ выпустили опытную партию новых авто, а уже в 1967 было принято решение о запуске массового производства. Однако, из-за нехватки компонентов первые партии ЛуАЗ-969 оказались не полноприводным, а переднеприводными. Решить эти проблемы удалось лишь к 1971 году.
Превосходная проходимость.
Что же получилось по итогу? В целом машина вышла неоднозначной, хотя ни в коем случае не плохой. Полноприводная версия ЛуАЗ-969, оснащенная 1.2-литровым 40-сильным двигателем МеМЗ-969А, демонстрирует хорошую проходимость даже на самой сложной местности. Машина может похвастаться высокой ремонтопригодностью, относительно большой вместительностью и вполне симпатичным внешним видом (для своего времени и ценовой категории). Разгоняется автомобиль в зависимости от местности до 75-85 км/ч. При этом ЛуАЗ-969часто ругают за шумность, постоянные «масляные наводнения» и не самую большую живучесть. Средний срок жизни одного 969-го до капитального ремонта – всего 50-60 тысяч км. Впрочем, все это в свое время не помешало самому спорному советскому внедорожнику завоевать титул короля деревни.
Читать далее →