В 2025 году рост цен на АЗС продолжится, но при этом едва ли будет превышать темпы общей инфляции по стране. Сильнее всего будут дорожать марки высокооктанового бензина АИ-95, АИ-98 и выше, считают опрошенные "Российской газетой" эксперты.По мнению руководителя направления консалтинга NEFT Research Александра Котова, рост цен на топливо в 2025 году неизбежен как в оптовом, так и розничном сегментах. Главной его причиной станет очередное повышение налоговой нагрузки в виде увеличения топливных акцизов. Естественно, оно будет заложено компаниями в стоимость выпускаемого топлива, ну а заплатит в конечном итоге за всё потребитель. Причём не только водители, но и обычные граждане при покупке любых товаров, т. к. стоимость автомобильной логистики есть в конечной цене как продуктов питания, так и промтоваров.С 1 января 2025 года акциз на бензин 5 класса будет повышен на 14% (до 17 088 руб. за тонну), а акциз на дизельное топливо — на 16% (до 12 120 тыс. руб. за тонну). Это существенно превышает общие темпы прироста потребительских цен: по данным Росстата, к 23 декабря 2024 года инфляция с начала года составила 9,5%. Причём самые распространённые марки бензина АИ-92 и АИ-95 превысили средний уровень роста цен по стране незначительно — на 9,7 и 9,8%, соответственно. Сильнее всего обогнал инфляцию бензин премиальных марок АИ-98 и выше, они подорожали на 20,2%. Дизельное топливо (ДТ) от инфляции отстало, подорожав с начала года на 7,9%.По словам Котова, основной рост будет наблюдаться в сегменте высокооктановых бензинов. Их производство не имеет большого профицита (в отличие от АИ-92), а значит, любой форс-мажор может привести к снижению предложения и, соответственно, росту цен. При этом спрос на высокооктановое топливо постоянно растёт вместе с увеличением в автопарке автомобилей с высокофорсированными и турбированными двигателями.Схожая точка зрения у генерального директора маркетплейса нефтепродуктов OPEN OIL MARKET Сергея Терешкина. Он уточняет, что риски опережающего роста цен будут характерны, в первую очередь, для рынка бензина, где исторически был существенно более низкий профицит мощностей, чем на рынке дизеля. Это видно, в частности, по доле экспорта в структуре отгрузок топлива с российских НПЗ: в случае дизеля эта доля до 2022 года составляла около 50%, а после — опустилась до 40% (сказался рост спроса со стороны тяжёлой техники в РФ), тогда как в поставках бензина доля внешнего рынка никогда не превышала 15%. Поэтому рынок бензина более чувствителен к снижению выпуска, чем рынок дизеля.Росстат закрыл детализированную статистику по производству топлива. Но из доступных данных следует, что общее производство нефтепродуктов в России по итогам 11 месяцев 2024 года сократилось на 2,4% (год к году). Ситуация с выпуском топлива вряд ли улучшится в ближайшие месяцы из-за санкций на поставку оборудования для нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ). Поэтому на рынке бензина будут сохраняться риски дефицита, делает вывод Терешкин.На динамику топливных цен на внутреннем рынке могут оказать влияние возможные изменения в налоговом законодательстве. К примеру, ФАС в конце 2024 года вышло с предложением разделить выплаты по демпферу (компенсация нефтяникам из бюджета части упущенной экспортной выгоды за поставку топлива на внутренний рынок по низким ценам) для бензина АИ-92 и АИ-95. Сейчас он считается только по показателям биржевых торгов марки АИ-92, но охватывает и объёмы поставок на внутренний рынок марки АИ-95. Возможны и попытки снизить выплаты по демпферу в случае снижения цен на нефть и сокращения доходов бюджета из отрасли. Последний раз в 2023 году попытка сократить демпфер в два раза привела к осеннему топливному кризису.Котов отмечает, что Минфин уже неоднократно предпринимал попытки изменить механизм демпфера для сокращения выплат по нему. Скорее всего, и новый механизм снова будет перенацелен именно на это (хотя официально в качестве цели заявляется обратное, а именно — дополнительная стабилизация рынка высокооктановых бензинов), соответственно, НПЗ получат меньше денег, а рентабельность снизится, что в свою очередь вызовет дополнительный рост цен в опте и рознице.По мнению Терешкина, только разделение выплат по маркам бензина на цены не повлияет.Изменения в подсчёте субсидий по демпферу не смогут всерьёз отразиться на розничной стоимости топлива, считает он. Демпфер касается только биржевых торгов, на долю которых приходится лишь 15% оптовых продаж топлива. С другой стороны, демпфер, в любом случае, не будет затрагивать бензин АИ-98, который останется лидером по подорожанию.
