Завод «Соллерс» в особой экономической зоне «Алабуга» выпускает по технологии полного цикла три базовых модификации цельнометаллических фургонов Sollers Atlant: с малой колесной базой и габаритной длиной 4900 мм (L1H1), с большой колесной базой и габаритной длиной 5650 мм (L2H1) и с аналогичной колесной базой, но с увеличенными задним свесом и высотой кузова (L3H2). Все упомянутые […]
Завод «Соллерс» в особой экономической зоне «Алабуга» выпускает по технологии полного цикла три базовых модификации цельнометаллических фургонов Sollers Atlant: с малой колесной базой и габаритной длиной 4900 мм (L1H1), с большой колесной базой и габаритной длиной 5650 мм (L2H1) и с аналогичной колесной базой, но с увеличенными задним свесом и высотой кузова (L3H2). Все упомянутые модификации в партнерстве с российскими компаниями-кузовостроителями могут быть переоборудованы в версии «комби» с разным объемом грузового отсека и вторым рядом пассажирских сидений. Появление грузопассажирского исполнения было ожидаемо. Нишевые версии фургонов для перевозки людей и оборудования активно заказывают коммунальные службы и компании, занимающиеся обслуживанием техники. Любителям активного отдыха такое решение позволяет не только путешествовать всей семьей, но и взять с собой, например, квадроцикл или байк. Подобные грузопассажирские фургоны присутствуют в продуктовых линейках ГАЗ, МАЗ, Dongfeng и Foton. Теперь конкуренцию им составит Sollers.
ПОГРУЖЕНИЕ В СУТЬ ВОПРОСА
У нас на тесте версия Sollers Atlant L2H1 голубого цвета. В Москве он ассоциируется с образом столичного общественного транспорта. Видимо, это как раз тот вариант, когда цвет имеет смысловую нагрузку. Прежде индустриальный партнер из Китая поставлял в Россию на сборку окрашенные кузова фургонов. Теперь кузова свариваются и окрашиваются на заводе в «Алабуге». Любителям статистики: толщина лакокрасочного покрытия выпускаемых автомобилей теперь составляет более 120 мкм, раньше было всего 60 мкм. Важно, что окраска роботами осуществляется не только снаружи кузова, но и изнутри — так делают не на всех отечественных предприятиях, выпускающих подобную технику. В итоге гарантия на кузов от сквозной коррозии составляет 8 лет.
Под капот грузопассажирского Sollers Atlant, получившего обозначение STAN18, ставят 4-цилиндровый дизель рабочим объемом 2,7 л и мощностью 150 л. с. Силовой агрегат полностью локализован: летом прошлого года на моторном заводе в ОЭЗ «Алабуга» началась тестовая сборка дизелей объемом 2,0 и 2,7 л, а в 2024 году запущено их серийное производство. Экологический класс Евро-5 достигается за счет технологии SCR с применением жидкости AdBlue. Не ищите горловину для заливки жидкости AdBlue в традиционном месте, она под капотом. Расход реагента невелик, доливать соответствующий бачок нужно редко. Дизель наделяет малотоннажник хорошими тяговыми и динамическими показателями. Единственный минус — он шумноват, это в полной мере ощущается в кабине.
ВСЕ КАК У ЛЮДЕЙ
В пассажирском салоне, доступ к которому осуществляется через сдвижную дверь, расположены четыре отдельных кресла с трехточечными ремнями безопасности. Есть складной столик. В окнах с тонированными стеклами — сдвижные форточки, хотя особой нужды в них нет: на крыше фургона расположен предлагаемый за отдельную плату кондиционер, он управляется с места водителя. Обогрев пассажирской зоны обеспечивает автономный отопитель. Автомобиль полной массой 3490 кг вмещает шесть пассажиров. Целая бригада поместится в фургоне Atlant, а их работодателю придется выложить за базовую версию такой машины почти 3,7 млн рублей.
На тестовом «грузпассе» пол, стены и потолок грузового отсека обшиты рифленым алюминием. Такая красота — опция, причем не дешевая, 120 тыс. рублей. К слову, то же самое, но выполненное из фанеры, обойдется в 55 тыс. рублей ровно. Вот чего реально не хватило, так это такелажных колец, хотя с начала лета на всех версиях грузовых фургонов Atlant такое оснащение присутствует. У грузопассажирской версии есть широкая боковая ступень, она облегчает вход в салон. Совет инженерам — реализуйте аналогичное решение для грузового отсека. Еще одно горячее пожелание: до сих пор в кабине фургона нет поручня справа, а он очень нужен для пассажира.
Задние распашные двери версии «комби» открываются на 180°, в то время как на обычном фургоне их степень свободы увеличена до 270°, а для фиксации вдольбортов предусмотрены магниты. Оригинально решено дополнительное усиление креплений пассажирских кресел в четырех точках. Оно, безусловно, повышает безопасность фургона. Спорно то, что кронштейны сидений пронзают рамки грузового отсека, словно черные капроновые нити на белой ткани. Вопрос не в эстетике, а в уменьшении вместимости фургона. Передняя подвеска Sollers Atlant независимая, рычажно-пружинная, задняя — зависимая, рессорная. Ведущий мост с односкатной ошиновкой рассчитан на нагрузку 2500 кг.
ДВИЖУЩАЯ СИЛА
За время ознакомительного теста ездил на пустой машине. В движении Sollers Atlant показал себя весьма неплохо! Здоровенные выбоины и ямы в асфальте он проходит, не замечая: подвеска успешно проглатывает любые удары. Отмечу приличные управляемость и курсовую устойчивость. Рулить этим автомобилем не напрягает даже на высокой скорости!
Тяги дизельного 150-сильного мотора в комбинации с 6-ступенчатой механической КП (она тоже локализована в России) фургону хватает с избытком. Машина получилась прыткая. В городе, при разрешенных 60 км/ч, при наполовину открытом окне водительской двери слышались небольшие аэродинамические шумы. Достаточно габаритная машина только на первых парах потребовала к себе пристального внимания, потом никаких вопросов в движении и на парковке. Рулевая колонка не регулируется, но микролифт водительского кресла позволил подобрать удобную посадку за рулем. Боковые зеркала передавали объемную картинку, а в скором времени их оснастят электрообогревом.
Что касается безопасности, то у грузопассажирского Sollers Atlant в базовой комплектации есть все то же, что и у цельнометаллического фургона: две подушки безопасности, ESP, ABS, система распределения тормозных усилий. Наличие центрального замка — плюс: машина запирается ключом с кнопками и выкидной бородкой. И, конечно же, штатный задний парктроник с учетом городского использования и частой необходимости движения задним ходом при подъезде к местам загрузки и разгрузки — плюс безусловный.
В общем, получился настоящий полугрузовой «самолетик» для городских перевозок. Еще важно, что машина российского производства. Если решить недочеты, о которых я упомянул вначале, получится добротный функциональный грузопассажирский фургон практически, на все случаи жизни.
Александр Рудой, ведущий инженер-конструктор Sollers
Автомобили Sollers Atlant с нами уже два года. Они показали себя с надежной стороны, но есть «детские болезни». Мы выявляем их, получая обратную связь от дилеров. Все отказы по гарантийному ремонту формируются в единую базу данных. В процессе обработки информации выбираем часто повторяющиеся тенденции, пытаемся проверить сами, выясняем причину отказа и начинаем их устранять.
Также мы прислушиваемся к логистическим фирмам. Пробеги их машин достаточно большие и они проходят плановое ТО гораздо чаще остальных. В таких случаях мы определяем «болячки» гораздо раньше, чем они могли быть у обычных потребителей.
Также есть собственные испытания, в том числе на коррозионную стойкость кузовов. Для этого имеется солевая камера, где тестируется лакокрасочное покрытие.
Как мы боролись с проблемами и что предприняли? Вначале кузова приходили на завод окрашенными, но качество лакокрасочного покрытия было слабое, что приводило к существенному количеству гарантийных обращений по причине сколов и царапин. После локализации сборки и сварки кузова мы начали применять катафорезный грунт, а толщину ЛКП увеличили вдвое, до 120 мкм. В результате количество гарантийных случаев кратно уменьшилось. Также выявлена проблема на шасси Sollers Atlant, оснащенными грузовыми надстройками на раме в местах сварных швов проявлялись следы коррозии. Они являются чисто косметическим дефектом, но для покупателей новых автомобилей это было неприятно. Проблема стала тенденцией, и мы решили ввести дополнительную операцию нанесения мастики. Шасси стали окрашиваться по новому техпроцессу. Машины, находящиеся в эксплуатации, могут заехать на сервис по гарантии, и замечания по окраске устранят бесплатно.
В шасси с надстройками также фиксировались замечания к конструкции задней балки. Речь о слабой защите световых приборов от сырости и грязи. Мы приняли решение разработать защищенную балку из цельнометаллического профиля с внутренним крепежом для фонарей. Теперь все шасси на конвейере оснащаются новой балкой. А все фургоны, находящиеся в эксплуатации, могут заменить балку старого образца на модернизированную.
Что еще почитать:
