С учетом тенденций ушедшего 2024 года на российском автомобильном рынке, не будет ошибочным предположение, что даже самым отъявленным синофобам (т.е. ненавистникам китайского автопрома) рано или поздно придется столкнуться с ними, что называется лицом к лицу. Ведь на текущий момент, альтернативы китайцам среди официально продаваемых в дилерских центрах автомобилей просто нет.
Общее впечатление от самих современных китайцев, надо признать, неплохое — они научились сносно ехать, практически нет претензий к двигателям в плане надежности, а также к уровню упакованности разными опциональными плюшками, полезными и не очень. Есть к чему придраться в плане настроек роботизированных коробок, ресурса вариаторов, глюков мультимедиа, а также настроек ходовой части. У многих бюджетных кроссоверов она откровенно жестковата (все, что дороже 6 миллионов рублей уже обычно оснащается пневмой и там вопросов нет), а самый главный вопрос стоящий если не перед нынешними, то перед последующими (вторыми, третьими и.т.д.) владельцами перешедших в б/у категорию “чайнакаров” это наличие запасных частей, в том числе кузовного железа и оптики — которую для Японии, Кореи и Европы мы уже привыкли добывать на авторазборах.
Но чтобы дойти до авторазбора за фарой, капотом, дверью или кузовной четвертинкой, надо для начала выжить после ДТП. Насколько реально это в популярных у нас массовых бюджетных современных китайцах? Действительно ли у этих автомобилей хлипкое железо, и при аварии они не оставляют шансов? Давайте разбираться. То, что безопасность автомобиля проверяется в ходе разрушающих испытаний, именуемых краш-тестом, знают наверняка все. Методик таких испытаний в мире несколько, самая строгая из которых это Euro NCAP. Существует отдельная программа оценки безопасности IIHS (Американский страховой институт дорожной безопасности) в США. В России системой независимой оценки безопасности является ARNCAP — тесты автомобильного издания Авторевю, благодаря которым мы все могли убедиться в том, почему классическая линейка ВАЗ давно должна была уйти на покой. И конечно внутри Китая есть своя С-NCAP, на которую мы здесь опираться не будем — чтобы не занести зерно сомнения в объективности оценки.
Проблема в том, что массовые “российские” китайцы в EuroNCAP не бились, и американскому страховому институту дорожной безопасности на них в целом тоже совершенно параллельно. Очень кстати здесь будет один континент, который обычно остается в стороне от общемировых значимых событий — родина кенгуру, дорожных поездов, и австралийского диалекта английского языка. Именно в Австралии существует своя методика ANCAP.
Методика комплексная — одна и та же модель проходит через фронтальный удар в двух вариантах: о недеформируемое препятствие на 64 км/ч, Затем удар с 50% перекрытием о движущуюся тележку имитирующую другой автомобиль, причем и испытуемый и препятствие в таком случае движутся навстречу друг другу на 50 км/ч. Испытывают автомобиль и на прочности при боковом ударе — с водительской и пассажирской стороны (бьет в борт тележка весом 1400 км на скорости 50 км/ч. Ну и конечно задействуется и классическая проверка — устойчивость к попытке намотаться на столб. Удар осуществляется под углом 75 градусов, а зона контакта плоскость водительской двери в плоскости головы водителя, а не средняя стойка. Утыканные датчиками манекены здесь ровно те же, что и в тестах по методике EuroNCAP. Также дополнительные очки начисляются и за защиту пешеходов. Итоговая оценка в звездах от 0 до 5.
У организации есть сайт, где в открытом доступе выложены все отчеты в PDF формате по испытанным моделям (так что если Вам интересно, можете сходить на самостоятельную разведку https://www.ancap.com.au).
Ну а теперь переходим непосредственно к моделям — начнем пожалуй с того, что приведем данные по одной еще распространенной, но старой китайской машине.
Chery Tiggo T11
2 звезды Комментарий в отчете по безопасности данной модели уточняет, что эти 2 звезды были “натянуты” за уши, т.к. боковой краш-тест модели не проводился, в связи с заявлением производителя об отзывной компании, в связи с чем пришлось присвоить максимум возможных очков за боковой удар. Что касается безопасности фронтального удара, то в этом автомобиле в связи с сильной деформацией кузова в районе ног водителя и переднего пассажира крайне высокий риск травмы ног, а в случае с водителем еще и грудной клетки с головой.
MG5
0 звезд Еще один нынче уже китайский седан, под бывшим британским брендом, кстати продаваемый у нас — наглядно иллюстрирует, что огульно называть все новые автомобили безопасными явно не стоит.
Степень защиты взрослых пассажиров 37%, детей 58%, пешеходов 42%, активная безопасность (разного рода электронные системы) 13%.
Явный провал — хотя модель 2023 года, у отличие от старого Тигго — которому уже 15 лет в обед. Для сравнения даже разбитый в 2009 году бескапотник (!) Nissan Urvan (E25) выцарапался хотя бы на 1 звезду из 5.
Аутсайдеров привели в пример, чтобы было с чем сравнивать, а теперь очередь моделей, продаваемых у нас в дилерских центрах.
Chery Omoda C5
(в России просто Omoda) — 5 звезд Степень защиты взрослых пассажиров 87%, детей 88%, пешеходов 68%, активная безопасность (разного рода электронные системы) 83%.
Chery Tiggo 7 Pro
5 звезд Степень защиты взрослых пассажиров 88%, детей 87%, пешеходов 80%, активная безопасность (разного рода электронные системы) 86%.
Chery Tiggo 8 Pro Max
5 звезд Степень защиты взрослых пассажиров 88%, детей 87%, пешеходов 79%, активная безопасность (разного рода электронные системы) 86%.
Haval Jolion (Great Wall Motors)
5 звезд Степень защиты взрослых пассажиров 90%, детей 84%, пешеходов 64%, активная безопасность (разного рода электронные системы) 92%.
Так что самый доступный полноприводный кроссовер среди новых автомобилей, несмотря на все свои недочеты автомобиль безопасный. Даже если Вы поклонник немецкого премиума, теперь Вы знаете, что садясь в Джолион в ливрее такси и пристегнувшись, Вы все таки оказываетесь в безопасности на случай ДТП.
Tank 300 (Great Wall Motors)
5 звезд Степень защиты взрослых пассажиров 88%, детей 89%, пешеходов 81%, активная безопасность (разного рода электронные системы) 85%.
Tank 500 (Great Wall Motors)
5 звезд Степень защиты взрослых пассажиров 85%, детей 93%, пешеходов 81%, активная безопасность (разного рода электронные системы) 84%.
Краш тест большого рамного внедорожника Tank 500 наглядно демонстрирует, что можно сделать машину классической конструкции, где при фронтальном ударе кузов не уходит в свободное плавание, отрываясь от рамы.
А для того, чтобы лучше сориентироваться в цифрах и выраженных в процентном отношении баллов защиты, посмотрите на показатели большого кроссовера Volvo XC90 одного из самых безопасных автомобилей в мире, разбитого по методике ANCAP. Степень защиты взрослых пассажиров 98%, детей 87%, пешеходов 76%, активная безопасность (разного рода электронные системы) 95%.
Так что судите сами, насколько спрогрессировали китайские автомобили в плане безопасности за прошедшее десятилетие. Покупать новый автомобиль, или поискать за эти деньги б/у премиум более привычных японских, европейских, корейских марок — каждый решает для себя сам, но то, что популярные “китайцы” гораздо безопаснее изделий АвтоВАЗа или УАЗа похоже доказанный факт.
