Гибридный седан Voyah Passion появится на российском рынке в начале наступившего 2025 года, а в конце 2024 года в Екатеринбурге открылся первый в России и в Уральском федеральном округе официальный дилерский центр китайского автомобильного бренда Voyah. В статье рассказываем, что это за зверь такой и чем принципиально отличается от чистого электрокара.
Voyah (произносится как «Войя») является премиальным подразделением китайской автомобильной компании Dongfeng Motor Corporation. Бренд стартовал в 2018 году в тесном сотрудничестве с Nissan. В основном завод выпускает гибридные и аккумуляторные электромобили. Сейчас модельный ряд компании представлен четырьмя различными электрокарами.
На рынке в Китае седан, о котором сегодня пойдёт речь, известен как Voyah Zhuiguang. Изначально он представлен только в двух электрических версиях: стандартная на батарее 82 кв*ч и с запасом хода 483 километра и версия Long Range на батарее 109 кв*ч с запасом хода 608 километров. Полноразмерный седан премиум-класса выпускается с 2022 года. Он построен на платформе ESSA, оснащён электрическим двигателем мощностью 510 л. с. и крутящим моментом 730 Н⋅м. До 100 км/ч разгоняется за 3,8 секунды.
Электрокар находится в одном классе с такими европейскими конкурентами, как Mercedes E-класса, Lexus GS или Audi A6. Вот только стоимость у западных моделей в разы выше. По габаритам сопоставим, например, с автомобилем Tesla Model S. На российском рынке в зависимости от модификации стоит от 8,4 до 9,7 миллионов рублей.
Едва в России начали появляться первые модели электрической версии седана, компания заявила о начале производства гибридной модели Voyah Passion. От версии на электромоторе он отличается даже внешним дизайном. Например, у «гибрида» появилась большая фальш-решётка радиатора, изменился бампер и дизайн 20-дюймовых колес. На крышке багажника теперь установлен продольный светящийся «плавник».
Оснащение седана тоже иное. У гибридной версии нет переднего багажника, а вместо него установлен 4-цилиндровый 1.5-литровый турбомотор с мощностью 136 л.с. В основном он работает как генератор для подзарядки тяговой батареи. Он может питать передние колёса. Однако большую часть работы берут на себя два электромотора: передний – мощностью 177 л.с., и задний – 217 л.с. На электрической тяге способен проехать 262 километра, в смешанном режиме – 1 230 километра. Очевидно, что этот автомобиль рассчитан на более длительные поездки.
Гибридные автомобили занимают промежуточную нишу между ДВС и электромобилями. Существует несколько типов гибридов. Есть так называемые мягкие гибридные установки, где традиционный ДВС является основным источником питания, а электродвигатель не нуждается в зарядке и требуется только для экономии топлива. Также существуют самозаряжающиеся гибриды, которые так же как и мягкие гибриды используют рекуперативное торможение для подзарядки. Электротяга всё же позволяет таким авто проезжать небольшие расстояния, например, в черте города.
Наконец, бывают подключаемые гибриды (иначе их ещё называют PHEV или плагин-гибриды), которые используют внешний источник зарядки, но могут также заряжаться и при рекуперативном торможении, движении накатом или питаться от ДВС. У таких гибридов установлен более мощный аккумулятор, что позволяет им проезжать большие расстояния. Именно к такому классу относится готовящийся к выходу на рынок гибридный Voyah Passion. Здесь двигатель ДВС иногда может подключаться к передним колёсам через одноступенчатый редуктор, но большую часть времени ДВС работает в режиме подзарядки тяговой батареи.
К явным плюсам гибрида относится экономия расходов на горючее. При этом не нужно постоянно беспокоиться о подзарядке аккумулятора, как в случае с чисто электрической версией: ДВС берёт на себя основную работу, а электродвигатель лишь помогает. Автомобиль идеально подходит для поездок по городу: топливо расходуется мало, и частое техническое обслуживание тоже не требуется. Из минусов владельцы гибридов отмечают завышенную стоимость, высокие затраты на ремонт и малую эффективность при поездках на дальние расстояния, так как всё равно требуется дозаправка и подзарядка.
В оснащение гибридной версии Voyah Passion входят премиальная акустическая система, круговой обзор с эффектом «прозрачного корпуса», подогрев сидений, вентиляция и функция массажа. В потолке открывается люк, есть 50-ваттная беспроводная зарядка для смартфонов. Владельцев порадуют даже такие мелочи как выдвижная подставка для ног и возможность разложить кресла переднего ряда. Дизайн седана выполнен в современном стиле: здесь и ставшие привычными сенсорные кнопки на рулевом колесе, и безрамочные козырьки, и многое другое. За дальний и ближний свет отвечает эталонная матричная оптика.
Есть у Voyah Passion одна особенность, которая может ввести в ступор некоторых автолюбителей: багажник не получится открыть вручную. Для этого необходимо переместиться в салон и использовать дисплей или же голосовой помощник. Объём багажника составляет 410 литров.
У дверей седана установлен одинарный стеклопакет, дверная карта выполнена из кожзаменителя. Сидения выполнены из комбинации алькантары и кожзама. Каждый из трёх дисплеев в салоне имеет диагональ 12,3 дюйма, все объединены в единую панель. Родная оперативная система Voyah на микрочипе Snapdragon 8155 – очень шустрая, по умолчанию использует английский язык, так что не придётся разгадывать ребусы на китайском. Пассажирский дисплей будет развлекать всю дорогу: есть игры, караоке. А если мешает – его можно отключить при помощи всего одной кнопки. На центральной панели также есть дополнительный небольшой дисплей для регулировки климат-контроля, наклона спинки, активации массажа кресел заднего и переднего ряда, открытия багажника, зарядного порта. Такой же небольшой дисплей есть и на заднем ряду.
Существенным минусом гибридного Voyah Passion может стать существенный утильсбор: порядка 300 тысяч рублей. Ранее ИА «Уральский меридиан» писало, что серьёзное повышение утильсбора произошло в октябре 2024 года, а с 1 января сумма утилизационного сбора за ввоз импортных автомобилей вырос ещё на несколько процентов.
