Первые холода пришли в центр России довольно поздно, но, как обычно, застали врасплох: на дорогах снежная каша, мой роскошный черный кроссовер укрыт плотным белым одеялом, в салоне колотун-бабай, руль ледяной… Я не сразу привык к тому, что у М7 нет кнопки пуска. Просто садишься, загорается приборка, на ней появляется зеленая надпись «готов», включается могучий обдув […]
Первые холода пришли в центр России довольно поздно, но, как обычно, застали врасплох: на дорогах снежная каша, мой роскошный черный кроссовер укрыт плотным белым одеялом, в салоне колотун-бабай, руль ледяной… Я не сразу привык к тому, что у М7 нет кнопки пуска. Просто садишься, загорается приборка, на ней появляется зеленая надпись «готов», включается могучий обдув лобового стекла, остается только нажать пиктограмму кресла, чтобы включить обогрев, и ткнуть кнопку «любимой функции» на спице баранки, на которую кто-то уже позаботился вывести «грелку» руля. И через несколько секунд руки чувствуют блаженное тепло. Вау, даже жарко! Ну-ка, убавим… Спасибо вам, добрые люди, обогрев руля еще и трехступенчатый.
А теперь вперед, в грязную слякоть столичных улиц!
Чунцинский экспресс
Нужно сказать, что в такой обстановке М7 показал себя молодцом. И первое, чем порадовал — отменной динамикой. Он очень быстрый, причем без действующего на нервы обычных водителей «озверина» мощных спортивных «турбозажигалок». Разгоняется большой кроссовер мощно, плавно, но очень быстро и при этом тихо. Ведь едет-то он на электричестве.
Напомним, что построена машина по схеме последовательного гибрида: бензиновый 1,5‑литровый мотор мощностью всего-то в 116 л. с. не связан с колесами, он только крутит генератор, а тот заряжает расположенную под полом литий-никель-марганец-кобальт-оксидную (Li-NMC) тяговую батарею сычуаньской фирмы CATL емкостью 40 кВт·ч. От нее питаются два электромотора — 177‑сильный на передней и 272‑сильный на задней оси. Вот они-то и придают кроссоверу линейный характер ускорения: мощность нарастает непрерывным потоком на каждом из четырех колес. Поэтому, особенно поначалу, стоит поосторожнее обращаться с педалью газа, чтобы не пришлось слишком часто платить штрафы за превышение.
Свой боевой характер М7 показал ненастным субботним вечером на МКАДе и Ярославском шоссе, когда мне пришлось за четыре часа преодолеть 260 км. «Сэрэс» летел вперед на предельно допустимой скорости, мгновенно ускоряясь, послушно маневрируя в довольно плотном потоке, невзирая на дождь со снегом. И при этом радуя тишиной в салоне, которая придавала ощущение некоторой нереальности, словно бы это уже и не я управляю автомобилем, а он сам мчится по заданному маршруту.
Это, конечно, лирика. Что же касается практики, то ее мы с «Сэрэсом» проходили на полигоне ФСО в подмосковной Купавне, где за те же четыре часа занятий удалось испытать на себе действие без малого четырех десятков электронных помощников, которыми оснащен М7, почувствовать железную хватку тормозов и работу подвески в сочетании с очень жестким на кручение кузовом — крены на змейке оказались на удивление небольшими.
Имя собственное
Только почему «Сэрэс»? Ведь совсем недавно эти машины продавали у нас под другим именем — «Аито». Да, действительно, когда мы писали об М7 весной, на радиаторе машины, селекторе коробки, колесных дисках и руле красовался вытянутый овал эмблемы Aito. А теперь их, как и корму кроссовера, украшают надписи Seres. В чем подвох?
Просто марку «Аито» группа Seres использует только на домашнем рынке, а на экспорт электромобили и гибриды идут под брендом «Сэрэс». Другое дело, что определить национальную принадлежность фирмы не так просто. Ведь у нее заводы в китайском Чунцине и американской Мишаваке (там раньше собирали «Хаммеры»), штаб-квартира в калифорнийской Санта-Кларе, исследовательский центр в университетском Энн-Арборе на Мичиганщине. А в роли стратегического советника выступает соучредитель «Теслы» Мартин Эберхард, который в 2016‑м начал конструировать первые электромобили марки.
Кстати, не нужно думать, что Seres принадлежит другому крупному китайскому концерну. Да, 26 % акций у государственного гиганта Dongfeng, а в 2019 году было подписано соглашение о разработке информационных технологий и программного обеспечения для электромобилей с Huawei. Но «Сэрэс» остается самостоятельной частной компанией и принадлежит успешному бизнесмену из Чунцина Чжану Синхаю, председателю Sokon Group и вице-президенту Всекитайской торгово-промышленной палаты.
Говорим по-русски
За исключением надписи на ступице руля и совершенно нового рычага коробки — он стал проще и, пожалуй, удобнее, избавившись от игрушечного стеклянного набалдашника — перемен в салоне переименованного М7 немного. Садиться сюда стало удобнее: появились автоматически выдвигающиеся подножки и доступ без ключа. Про обогрев руля я уже рассказал. Беспроводная зарядка на пару телефонов стала более мощной — 50 Вт вместо 40, есть теперь Apple CarPlay/Android Auto, но нет квартета динамиков в водительском подголовнике.
В остальном — все та же приятная кожа цвета сливок (о, простите, «оттенок цветущего абрикоса»!) в сочетании с темно-коричневым мягким верхом торпедо, убедительной имитацией дерева и двумя тонкими полосками благородного хрома. Минимализм класса люкс — так можно назвать стиль этого интерьера. Качественные материалы, мягкие поверхности и плавные переходы, минимум деталей и острых углов, все крышечки, ручки и ящички облагорожены микролифтами и мягкой обивкой. Симпатичная и ненавязчивая подсветка, цветом которой можно играть до бесконечности. Все так же здорово смотрится огромная панорамная стеклянная крыша.
И все то же, почти полное отсутствие физических кнопок. Все в этом салоне: от обогревов до подсветки, от настроек рулевого управления до времени зарядки аккумулятора, от дефлекторов вентиляции до лючка бензобака, замков, зеркал и стекол — можно включать, регулировать, настраивать только с дисплея мультимедийной системы. Конечно, такое решение позволяет добиться того самого минимализма роскоши, а интерьер без кнопок как бы намекает на то, что вы находитесь в салоне электромобиля. Но что будет, когда на улице не ноябрьские минус один, а февральские минус тридцать? Ледяной экран так же быстро будет реагировать на прикосновение закоченевшего пальца? Безусловно, появление хотя бы нескольких кнопок: обогревов, «музыки», кондиционера — сделает машину удобнее и безопаснее на наших дорогах.
Как сделало ее удобнее русскоязычное меню. Теперь блуждать в электронных дебрях стало куда сподручнее. Можно выбрать режим вождения, движения и эксплуатации, сравнить «теплый восход» и «прохладный бриз» подсветки, установить время плановой зарядки, активировать персональные настройки шасси и запомнить их с помощью видеокамеры «фейсконтроля» … Короче говоря, играться с этим мегадевайсом можно до полного изнеможения.
«Электричка» на бензиновом ходу
И при этом не беспокоиться о том, что электричество внезапно кончится и экран потухнет. Ведь М7 — последовательный гибрид, а не электромобиль. Это значит, что его не обязательно заряжать каждый день. Не нужно переживать, что за неделю вашего отсутствия батарея разрядится. Как не обязательно колесить по городу в поисках зарядки. Скажем, мы объехали весь подмосковный Пушкино — в одном месте не скачивалось приложение по зарядке, в другом нужно было проплачивать полную многочасовую зарядку, третья просто оказалась закрыта. Не беда — у «Сэрэса» есть 60‑литровый бензобак, и пока он не опустеет, машина будет двигаться, и двигаться вполне бодро. Ведь мои полуночные гонки по кольцевой проходили на 20 % заряда батареи. Но это обстоятельство не помешало мне наслаждаться отменной динамикой М7.
Конечно, в этом случае придется забыть о фантастическом пробеге более 1100 км и расходе топлива в пределах 1,1 л на сотню. У нас при изначально полностью заряженной батарее, полном баке и трех заправках получилось 9,7 л/100 км. Очень даже приличный результат для среднеразмерного 6‑местного кроссовера.
Вердикт
Сдержанная роскошь во всем — от внешности до поведения на дороге. Идеальный вариант для тех, кто хочет приобщиться к электромобильной экзотике, но не желает оказаться привязанным к розетке. Жаль только, что нельзя купить вариант с 3-местным вторым рядом — такая машина была бы куда универсальнее.
