Из-за нехватки кадров казанским перевозчикам приходится брать на работу людей, имеющих в прошлом грубые нарушения. Из-за этого в общественном транспорте падает культура обслуживания, рассказал «БИЗНЕС Online» владелец частного пассажирского предприятия «Байлык № 3» Руслан Юсупов.
«Перевозчики в заложниках обстоятельств — жалоб много, а сделать ничего не могут. Люди не хотят работать в сфере пассажирских перевозок. В общественном транспорте уже не хотят работать не только местные, но и мигранты», — поделился он выводами.
Он уточнил, что подбирать людей можно, когда есть достойная заработная плата и очередь из желающих работать водителем или кондуктором автобуса. Однако таких условий сейчас нет, уточнил собеседник. По мнению Юсупова, из-за дефицита людей и низких зарплат сложнее сделать работнику выговор или оштрафовать.
Напомним, общественный транспорт входит в топ-5 проблем, на которые жалуется население Казани: неполная компенсация за поездки льготников, устаревшие автобусы, пересадки, нехватка транспорта, рост цен на топливо, запчасти, дефицит кадров. К 2024 году число транспортных средств сократилось на 17,5%, пассажиропоток упал на 30%.
В 2022 году исполком Казани заказал разработку новой маршрутной сети. В НИИ автомобильного транспорта Москвы предложили три сценария развития пассажирских перевозок: комфортный сценарий требует 14,9 млрд рублей в год, оптимальный — 9,6 млрд рублей, без субсидий — 5,7 млрд рублей.
Напомним, в казанских автобусах частично начали внедрять систему бескондукторной системы оплаты проезда. Первые итоги показали — ездят зайцем до 30% пассажиров. Тогда руководитель отдела по связям с общественностью МУП «ПАТП № 2» Сергей Темляков в разговоре с «БИЗНЕС Online» говорил, что пассажир едет зайцем, потому что его не пугает размер штрафа в 300 рублей. «Как показывает практика в других городах страны, увеличение суммы штрафа позволит сократить количество безбилетников в автобусах. Внедрение бескондукторной системы оплаты проезда в автобусах продолжится», — объяснял он.
