Министерству обороны РФ переданы два новых учебно-тренировочных самолёта УТС-800, которые будут использовать для подготовки лётчиков истребительной и бомбардировочной авиации. Ожидается, что применение УТС-800 в системе лётного обучения позволит существенно снизить затраты на подготовку курсантов при сохранении её высокой эффективности. Самолёт разработан Уральским заводом гражданской авиации и полностью состоит из композитных материалов. Первый полёт УТС-800 состоялся в октябре 2023 года. Как отмечают эксперты, российская авиационная отрасль претерпевает глобальную модернизацию, даже несмотря на санкционное давление Запада. Отечественный авиапром получает значительную поддержку со стороны государства, подчеркнули аналитики.
Министерство обороны РФ получило первые два серийных учебно-тренировочных самолёта УТС-800, которые теперь подключат к лётным испытаниям. Об этом сообщил официальный представитель Уральского завода гражданской авиации (УЗГА).
Как отмечают разработчики, самолётов такого класса не было в высших учебных заведениях Минобороны как во времена СССР, так и в России, а для начальной и основной подготовки пилотов в разное время использовались реактивные L-29 и L-39. Введение в систему лётного обучения УТС-800 позволит значительно сократить расходы на подготовку курсантов и обеспечить её высокую эффективность, добавили в УЗГА.
Учебно-тренировочный самолёт УТС-800 предназначен для подготовки лётчиков оперативно-тактической авиации (истребительной и бомбардировочной). В частности, они смогут обучиться технике пилотирования, выполнению штопора и выхода из него, основам навигации, действиям в особых случаях, пилотированию по приборам и в составе группы.
Разработка УЗГА оснащена турбовинтовым двигателем, катапультными креслами, кислородной системой, системами кондиционирования и противообледенения, другим необходимым оборудованием. Для повышения переносимости перегрузок лётчики используют специальные костюмы, а допустимые перегрузки на УТС-800 составляют от +7g до -4g.
УТС-800 отличается высокой манёвренностью и энерговооружённостью, может развивать скорость до 460 км/ч, обладает хорошей скороподъёмностью и может решать задачи как днём, так и ночью. Максимальная дальность полёта составляет 1,2 тыс. км, а максимальная высота — 6 км. Самолёт может использовать взлётно-посадочные полосы как с искусственным, так и с грунтовым покрытием.
Экипаж состоит из двух человек: курсанта, который находится в передней кабине, и инструктора, сидящего во второй. Также УТС-800 может управлять один лётчик, при этом груз для центровки не требуется.
Проект по созданию первого полностью отечественного турбовинтового учебно-тренировочного самолёта ведут Минпромторг и Минобороны РФ.
Как отметил источник РИА Новости в оборонно-промышленном комплексе, УТС-800 «оборудованы всеми современными системами обеспечения безопасности полётов, не уступают зарубежным аналогам по показателям полезной нагрузки, тяговооружённости и манёвренности».
Свой первый полёт УТС-800 совершил 28 октября 2023 года. Как сообщили в пресс-службе УЗГА, проведённые за прошедшее время полёты подтвердили правильность выбранных технических и эргономических решений. Главный конструктор самолёта Дмитрий Тиняков в разговоре с порталом «Авиация России» добавил, что самолёт показал себя как устойчивая и хорошо управляемая машина. Лётчики-испытатели отметили лёгкость управления самолётом, а также его способность «прощать» ошибки в пилотировании.
«Это первый российский самолёт, который полностью выполнили из композитных материалов. Он лёгкий и манёвренный, поэтому идеально подходит для подготовки будущих пилотов. Возможности УТС-800 позволят проводить не только начальную, но и базовую подготовку: помимо взлёта и посадки лётчики смогут выполнять фигуры высшего пилотажа», — говорилось в сообщении пресс-службы УЗГА.
Как отметил в разговоре с RT главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров, обучение военных лётчиков — это долгий и дорогостоящий процесс, который состоит из нескольких этапов.
«Обучение любого пилота, будь то военного или гражданского, начинается с освоения управления одномоторным самолётом, таким как небольшой турбовинтовой. Эта первоначальная подготовка не предусматривает никаких боевых задач. На этом этапе используются специальные двухместные самолёты, в которых размещаются курсант и инструктор. В советское время для этих целей применялись различные модели, например, Як-18Т. В настоящее время разработан УТС-800», — отметил он.
По словам эксперта, далее следует подготовка на небольшом реактивном самолёте, таком как Як-130, который по своим характеристикам уже приближен к боевому.
«Он даёт возможность получить более высокий уровень подготовки, потому что он не просто учебный, он учебно-боевой. То есть, в отличие от L-29 и L-39, позволяет имитировать реальный боевой самолёт и готовить пилота, который потом, пересаживаясь в боевую машину, уже с ней знаком», — пояснил главный редактор портала Avia.ru.
Как отмечал в ноябре 2024-го премьер-министр Михаил Мишустин, воздушный флот России должен быть модернизирован с использованием отечественных разработок.
В настоящее время авиационная отрасль получает значительную поддержку от государства и развивается благодаря усилиям правительства, подчеркнул Роман Гусаров, добавив, что это необходимо для конкуренции на мировом рынке.
«Создание одного самолёта требует значительных инвестиций и времени. Ранее некоторые участники отрасли надеялись, что в авиапром будет активно инвестировать частный бизнес. Однако оказалось, что частный бизнес заинтересован в быстрой прибыли и не готов вкладывать средства в долгосрочные проекты. Российские власти сейчас значительно инвестируют в авиационную промышленность. Мы уже говорили о том, что МС-21 находится в высокой степени готовности — его создание заняло около десяти лет. Эти вложения были сделаны много лет назад», — пояснил собеседник RT.
Ситуация, при которой развитие авиапрома зависит от государственной поддержки, сложилась и в других странах, отметил эксперт.
При этом перед российским правительством стояла сложная задача не только создавать новые передовые самолёты, но и параллельно модернизировать заводы, закупать оборудование, строить новые цеха и готовить специалистов.
«Поскольку в 1990-е годы авиапром не получал достаточного финансирования, в этой отрасли произошло сильнейшее технологическое отставание России от остального мира... В результате государство начало глобальную модернизацию авиационной промышленности. Это включало в себя модернизацию большого количества заводов, переоснащение и создание новой индустрии», — подчеркнул Гусаров.
Помимо этого, последние 15 лет было необходимо тщательно скрывать не только информацию о проводимых технологических разработках, но даже о глобальных планах РФ в авиаотрасли и объёмах инвестиций, отметил эксперт.
«Мы опасались, что если расскажем о наших планах, то получим санкции. Это было связано с тем, что задача санкций — затормозить развитие России. Поэтому мы старались не привлекать внимание к нашим инвестициям в авиапром. Сегодня мы можем самостоятельно производить любой компонент для самолёта, без участия западных партнёров и делать эту продукцию на самом современном уровне», — заключил главный редактор портала Avia.ru.
