Текущий год был не лучшим для немецкого автопрома, и следующий не сулит ничего хорошего. Настроение и желание приобретать новый автомобиль у немецких потребителей слабое и пессимистичное. В этой связи интересно разобраться, как местные автомобильные ассоциации и эксперты смотрят на предстоящий год — для Германии, которая когда-то официально продавала в России сотни тысяч своих автомобилей. Мнение […]
Текущий год был не лучшим для немецкого автопрома, и следующий не сулит ничего хорошего. Настроение и желание приобретать новый автомобиль у немецких потребителей слабое и пессимистичное.
В этой связи интересно разобраться, как местные автомобильные ассоциации и эксперты смотрят на предстоящий год — для Германии, которая когда-то официально продавала в России сотни тысяч своих автомобилей.
Эксперты немецкого автомобильного рынка ожидают, что немецкий рынок новых автомобилей снова сократится в 2025 году. По данным Центральной ассоциации автомобильной промышленности Германии (ZDK), будет зарегистрировано около 2,7 миллиона новых автомобилей, что примерно на 130 000 автомобилей меньше, чем в этом году. А это уже чуть ниже уровня 2023 года.
С точки зрения отраслевой ассоциации, причина нежелания немцев совершать покупки заключается в неопределенной экономической ситуации, в которой частные домохозяйства очень неохотно тратят большие суммы денег.
Научные эксперты смотрят на предстоящий год несколько более оптимистично. К примеру, Штефан Братцель из Центра автомобильного менеджмента (CAM) в Бергиш-Гладбахе ожидает 3 миллиона новых регистраций автомобилей, Фердинанд Дуденхёффер из Центра автомобильных исследований (CAR) в Бохуме оценивает рынок 2025 года в 2,85 миллиона единиц.
Оба эксперта ожидают роста — и не в последнюю очередь, как ни странно, от электромобилей. Братцель прогнозирует от 600 000 до 750 000 новых регистраций в EV-сегменте, его коллега Дуденхёффер оценивает рынок уже гораздо осторожнее — в 480 000 «электричек». Очевидно, что эти прогнозные значения по электромобилям были бы еще ниже, если бы в самой крупной автомобильной стране Европы требования к выбросам CO2 были смягчены.
К слову, к 2025 году ограничения на использование автомобилей, выбрасывающих CO2, в ЕС значительно ужесточатся. И если производители автомобилей хотят избежать высоких штрафов, им придется значительно увеличивать долю электромобилей в общем объеме продаж. И, соответственно, снижать цены.
Тот же Фердинанд Дуденхёффер ожидает заметного влияния на величину затрат при покупке автомобиля:
— Согласно нашим исследованиям, в ноябре у нас были в среднем на 5583 евро более высокие цены сделок электромобилям [чем по автомобилям с классическими двигателями внутреннего сгорания]. Я предполагаю, что регулирование выбросов CO2 на 2025 год снизит эту сумму до 3500 евро в течение следующих 6 месяцев.
В Центре автомобильного менеджмента (CAM) также ожидают значительного снижения закупочных цен или же ставок лизинга для электромобилей — на 10-15%:
— Это зачастую приближает их к ценам на аналогичные модели с двигателями внутреннего сгорания, — комментирует Штефан Братцель.
С точки зрения экспертов, существенных изменений в напряженной ситуации в немецком автопроме не ожидается.
— Критическая фаза, в которой сейчас находится автомобильная промышленность Германии, продлится еще 2–3 года. Затем должны уже быть решены или же активно начинать разрешаться ключевые структурные проблемы отрасли. В противном случае на карту будет поставлена сила Германии как автомобильного региона, — с таким предупреждением выступает Штефан Братцель.
В свою очередь, в Центре автомобильных исследований (CAR) видят проблемы не в последнюю очередь на китайском экспортном рынке:
— Кризис, с которым столкнулись немецкие автопроизводители в Китае, будет продолжать ухудшаться в 2025 году. Противодействовать этому можно только новыми моделями. А на это требуется время, — говорит Дуденхёффер.
Однако в самой Германии уже известный нам Фердинанд Дуденхёффер пока не видит в «китайцах» реальной конкуренции отечественным (немецким) производителям:
— Китайские системы маркетинга и продаж скучны, дороги и не очень инновационны, — считает эксперт.
По его мнению, китайские производители «не понимают Германию и немецких покупателей». Следовательно, в 2025 году также будет «сожжено много юаней» просто так.
Фердинанд Братцель ожидает, что рыночная доля китайских производителей [в ФРГ] увеличится, вероятно, лишь в ближайшие несколько лет:
— Это происходит медленнее, чем многие ожидали, поскольку китайским производителям сначала необходимо создать сети продаж, разработать необходимую сервисную структуру, наладить все цепочки поставок деталей и материалов, а также, что очень важно, завоевать доверие среди покупателей, — подводит итоги рассуждений эксперт из CAM в Бергиш-Гладбахе.
