Сцепление – один из компонентов автомобиля, который может стать для кого-то настоящей головной болью. Но как только понимаешь, что это такое, как оно работает, и как действовать педалью сцепления при управлении автомобилем, то все встает на свои места и, в принципе, переключение передач и вождение становятся плавными и комфортными. Предлагаем погрузиться в данный технический вопрос […]
Сцепление – один из компонентов автомобиля, который может стать для кого-то настоящей головной болью. Но как только понимаешь, что это такое, как оно работает, и как действовать педалью сцепления при управлении автомобилем, то все встает на свои места и, в принципе, переключение передач и вождение становятся плавными и комфортными.
Предлагаем погрузиться в данный технический вопрос поглубже и разобраться, что же такое сцепление, зачем оно нужно, каких видов бывает — и найти ответы на ряд других связанных вопросов.
Сцепление – один из центральных компонентов трансмиссии автомобиля. Особенно в автомобилях с механической коробкой передач оно обеспечивает плавное взаимодействие двигателя и КП — сцепление может соединять или разъединять оба узла.
Пока двигатель работает непрерывно, сцепление позволяет локально и временно разъединить соединение с трансмиссией и, следовательно, между двигателем и ведущими колесами. Данная функция необходима для выравнивания скоростей при старте или переключении передач между приводом двигателя и приводом трансмиссии, или же для отделения двигателя от трансмиссии при остановке автомобиля с работающим двигателем.
Тип сцепления, часто используемый в легковых автомобилях, — это так называемое однодисковое сухое сцепление. При этом здесь используется сопротивление трения между двумя «пластинами» для передачи мощности двигателя от одного диска к другому.
Пока педаль сцепления не нажата, диск сцепления прижимается к маховику двигателя так называемым нажимным диском. При включении передачи в системе привода получаем непрерывное соединение, обеспечивающее передачу мощности двигателя на ведущие колеса. Если педаль сцепления нажата, то связь между сцеплением и маховиком и, следовательно, фактически также между двигателем и коробкой передач, а, следовательно, также между двигателем и ведущими колесами прерывается.
Этот простой по своей сути механизм особенно важен для переключения передач в автомобилях с механической коробкой передач («на ручке»). Если сцепление разомкнуто, можно выбрать другую передачу. Например, если выбрана более высокая передача, между двигателем и трансмиссией будут разные уровни скоростей. Когда Вы включаете сцепление, то есть когда убираете ногу с педали сцепления, сцепление выравнивает эту разницу скоростей. Чем мягче водитель нажимает на педаль сцепления, тем плавнее будет регулировка тяги и скорости.
Помимо классического фрикциона, в автомобилестроении применяются и другие типы сцепления. Мотоциклы и спортивные автомобили чаще используют мокрое сцепление, в котором система сцепления находится в масляной ванне. Современный, удобный и распространенный вариант (особенно в новых китайских автомобилях на российском рынке)— это двойное сцепление, состоящее из двух автоматизированных «частичных коробок передач», каждая как бы со своим сцеплением. Эта технология позволяет полностью в автоматическом режиме переключать передачи без прерывания тяги. Для этой системы больше не требуется педаль сцепления — вот что главное!
Другой тип – гидравлическое сцепление, которое применяется в тяжелых коммерческих автомобилях и в сельскохозяйственной технике.
Классическое сцепление в автомобилях с механической коробкой передач является быстроизнашивающейся деталью, которую во многих автомобилях через определенный промежуток времени даже приходится заменять на полностью новую. Необходимость и частота замены сцепления зависит от различных факторов.
Мягкий стиль вождения также защищает сцепление и продлевает срок его службы. Однако частое частичное срабатывание сцепления может стать причиной большего износа, так как оно постоянно, выразимся так, «скрежетает». В идеале при переключении передач педаль сцепления всегда должна быть полностью выжата и по возможности следует избегать пробуксовки!
Типичным признаком повышенного износа является пробуксовка сцепления. Если частота вращения двигателя увеличивается при попытке ускорения без заметного ускорения самого автомобиля, это указывает на изношенный диск сцепления. В худшем случае тяга вообще невозможна, а значит, автомобиль уже невозможно сдвинуть ни на метр. С другой стороны, тугая педаль сцепления указывает на износ выжимного подшипника или, среди прочего, проблему в гидравлической системе.
Классическое сцепление присутствовало почти в каждом автомобиле на протяжении многих десятилетий, потому что автомобили с механической коробкой передач долгое время были правилом, а автомобили с автоматической коробкой передач были исключением!
Однако трансмиссии с автоматическим переключением, трансмиссии с гидротрансформатором, трансмиссии CVT, автоматизированные механические трансмиссии и трансмиссии с двойным сцеплением в настоящее время широко распространены и продолжают завоевывать популярность, это надо признать.
С другой стороны, коробки передач с ручным переключением, «механика», сейчас во многих странах и вовсе считаются «вымирающим видом». Поэтому многие эксперты даже говорят, что классическая педаль сцепления может исчезнуть из автомобилей через несколько десятилетий.
Вполне возможно, что так оно и будет, но вот про наш рынок этого точно не скажешь — слишком уж еще популярны трансмиссии, предполагающие наличие педали сцепления, да и «адептов» автомобилей с классическими механическими коробками передач у нас действительно много.
