Власти РТ раскрыли финальные цены проезда по платным трассам
26 декабря официально «поедут» Вознесенский тракт и дорога Алексеевское – Альметьевск, а сегодня, за два дня до запуска, власти Татарстана раскрыли цену проезда по этим дорогам. После резонанса в начале декабря был проведен анализ, и итоговые цены, согласованные раисом РТ Рустамом Миннихановым, оказались заметно приятнее. Так, стоимость проезда по Вознесенскому тракту на легковой машине составит 90 рублей вместо 176 рублей, однако в часы пик стоимость будет расти до 150 рублей. Километр трассы Алексеевское – Альметьевск, который прежде «стоил» 23 рубля, теперь «подешевел» до 4,5 рубля, а проехать всю дорогу обойдется в 653. Размеры штрафов за неоплату проезда тоже неожиданно снизили. Детали «новогоднего подарка» для водителей — в материале «БИЗНЕС Online».
Интрига со стоимостью проезда по новым платным трассам — Вознесенскому тракту в Казани и дороге Алексеевское –Альметьевск в составе трассы Шали – Бавлы — наконец разрешилась. Меньше чем за два дня до запуска магистралей казанский Кремль раскрыл «окончательно согласованные» цены. Утвердил их раис Татарстана Рустам Минниханов, ознакомившись с предоставленным ему «проведенным анализом», сообщила пресс-служба руководителя республики.
По данным «БИЗНЕС Online», официальный запуск платных дорог состоится в четверг, 26 декабря. На этот день запланирована торжественная церемония. Ценник до последнего был неизвестен, а в начале декабря появились проекты постановлений кабмина РТ, где была прописана максимальная стоимость проезда. Для обеих трасс ценник для легковых машин составлял 23 рубля за километр, для грузовых — 47 рублей и 75 рублей. Таким образом, стоимость проезда по Вознесенскому тракту могла составить от 176 до 567 рублей в зависимости от типа автомобиля.
Но вопросы вызвали скорее цены, которые прописывались для дороги Алексеевское – Альметьевск. При цене в 23 рубля за километр поездка на легковом автомобиле обошлась бы в 3,3 тыс. рублей, а максимальный ценник составил бы 10,8 тысячи. Указанная стоимость вызвала критику в том числе со стороны частного инвестора строительства, основателя СМП «Нефтегаз» Фоата Комарова. Нефтяник говорил «БИЗНЕС Online», что поручил руководству «Автострады» (входит в СМП, возводит первые 43 км автобана) написать официальный протест против этих цен и довести его «до первых лиц». «Это запредельные цифры! Ни один здравомыслящий человек не поедет по дороге за такие деньги. Надо же знать разумный предел», — возмущался предприниматель.
На фоне публикаций власти Татарстана поспешили заявить, что раскрытые цены не окончательные и финальное решение остается за Миннихановым. «Говорить о размере стоимости проезда на данных участках преждевременно», — указывали в казанском Кремле. С тех пор вопрос отошел на второй план, и вот сегодня появились окончательные цены. Причем в релизе говорится, что цены установлены концессионерами АО «Татдортрансинвест» и АО «Автострада». Они на порядок ниже тех, которые были в проекте. Так что водителям в каком-то смысле преподнесли новогодний подарок. Правда, стоит оговориться, что цены устанавливаются только на 2025 год.
Уточним, что ценник отличается в зависимости от типа автомобиля. Вероятно, используется та же классификация, которая сейчас действует на платных дорогах «Автодора»:
Сначала Вознесенский тракт. Для легковых автомобилей I категории стоимость проезда составит 90 рублей, но в часы пик (06:30–09:00 и 17:00–19:30) ценник будет выше — 150 рублей. Ранее, напомним, планировалось 176 рублей. Для машин II категории цена составит 150 рублей (планировалось 265 рублей), для III категории — 250 рублей (353 рубля), для IV категории — 350 рублей (567 рублей). В часы пик стоимость будет выше только для легковушек, для остальных машин она фиксированная.
Теперь трасса Алексеевское – Альметьевск. Для легковых автомобилей I категории стоимость проезда составит 4,50 рубля за 1 км (планировалось 23 рубля), для II категории — 6,75 рубля (35 рублей), для III категории — 9 рублей (47 рублей), для IV категории — 18 рублей (75 рублей). Таким образом, проехать по всей трассе на легковом автомобиле обойдется в 653 рубля. Соответственно, для машин II категории это 979 рублей, III категории — 1 305 рублей, IV категории — 2 610 рублей.
В пресс-релизе минтранс РТ отдельно подчеркивает, что платные дороги не только сокращают время в пути, но и «обеспечивают более высокий уровень защищенности движения». «Важно понимать, что это добровольная альтернатива. Для автомобилистов остаются доступными бесплатные маршруты, такие как Мамадышский тракт, Р239 Казань – Оренбург, которые также обеспечивают комфортное передвижение. Объявленные тарифы призваны стать оптимальными, чтобы они были доступны большинству автомобилистов и в то же время учитывали интересы инвесторов», — указали в ведомстве.
«Рустам Нургалиевич участвовал в этом вопросе. Это плюс-минус обсужденные нами цифры. Я свою позицию тоже озвучил, но конечное решение принял владелец дороги — государство. Я спрашивал, потянут ли люди такие деньги. Мне ответили: „Да, конечно“. Сумму до тысячи рублей любой владелец авто может потянуть. Вопрос только в этом заключался. Я с этим согласился», — прокомментировал Комаров окончательные цены в беседе с «БИЗНЕС Online». Он также подтвердил, что открытие запланировано на 26 декабря.
«Еще дорогу надо зарегистрировать, передать официально государству. Что касается нашего концессионного соглашения (АО „Автострада“ с минтрансом РТ — прим. ред.), то там нет минимального гарантированного дохода. Все будет зависеть от сбора [средств с водителей]. Поэтому и определен такой максимальный срок — 99 лет. Никакой гарантии дохода для нас нет», — добавил собеседник.
Еще один новогодний подарок для водителей — более лояльные штрафы за отказ от оплаты проезда по платным региональным дорогам. Как выяснилось сегодня утром, материальное наказание для «зайцев» будет заметно мягче, чем планировалось сначала.
Накануне на сессии Госсовета РТ депутаты приняли законопроект, которым вводятся штрафы. Речь идет о поправках к республиканскому Кодексу об административных правонарушениях (КоАП). До недавнего времени было известно только об одном подобном законопроекте — авторства депутата Марата Бариева. Внесенные в конце ноября поправки предусматривали, что штраф за неоплату проезда для физического лица составит 2 тыс. рублей, для юридического — 10 тысяч. Если водитель управлял грузовым автомобилем или автобусом, пришлось бы заплатить 5 тыс. рублей и 20 тыс. рублей соответственно.
Однако на вчерашней сессии депутаты приняли уже другой законопроект, авторами которого стали Бариев и председатель комитета ГС РТ по законности и правопорядку Александр Чубаров. Причем документ этот появился на сайте парламента уже после заседания и одобрения. В этом варианте проекта отказались от градации ответственности в зависимости от того, является ли нарушитель юридическим лицом или обычным гражданином. Существенно снизился и размер штрафов: теперь он составит 1,5 тыс. рублей для всех транспортных средств, кроме грузовых и автобусов, для которых штраф устанавливается в размере 5 тыс. рублей. Почему такие размеры? Как поясняют авторы законопроекта, они «согласуются с размерами штрафов, установленных КоАП РФ».
Директор ООО «Реверс», председатель комитета по грузовым перевозкам и логистике ТПП РТ Сергей Сотников, несмотря на снижение цен по сравнению с планами, все равно настроен критично. «Я любую сумму не приемлю. Я считаю, это большая ошибка: запускать платные дороги внутри города. Это начало, потом обложат со всех сторон, потому что аппетиты будут расти, их никак не остановить, — прогнозирует предприниматель в беседе с „БИЗНЕС Online“. — Если равняться на Москву… Москва, во-первых, по своему масштабу регион достаточно большой. То есть мы говорим Москва, а по сути, там воедино куча различных городков, между которыми даже границы толком нет. Во-вторых, Москва — это центр логистический, куда сходится очень много дорог, трасс и в первую очередь транзитного транспорта. Там есть какая-то, может быть, логика. Но в нашем случае взять Казань и посередине города какой-то участок сделать платным... Это же значит то, что потом будут еще какие-то участки платные. Мое мнение, что за счет государства построили дорогу и здесь какие-то коммерческие интересы».
Но ведь есть альтернативные бесплатные дороги? «Если нож к горлу поставить и дать альтернативу человеку — кошелек или жизнь — это же тоже альтернатива. Но это же не значит, что это нормально. Вот здесь та же самая ситуация. Слово „альтернатива“ здесь, по моему мнению, не работает», — отметил Сотников.
«Была перегружена дорога Мамадышский тракт. Необходимо было решить эту проблему, была запланирована дополнительная дорога, которая должна была разгрузить этот тракт, потратили кучу денег. И вдруг на самом выходе не хватило якобы средств. Это же лукавство. Я не верю. Аргументы эти, которые я слышал, не выдерживают критики, что якобы из-за отсутствия денег нужно именно этот последний участок сделать платным. Перед выбором ставят. Мамадышский тракт будет продолжать стоять в пробках, а кто не хочет стоять в пробках, могут объезжать», — добавил собеседник.
