Вечером 18 декабря в Мурманской области произошло крушение двух поездов. В одном из составов находились 326 пассажиров, во втором - руда. В результате столкновения пострадал 31 человек, из них пять детей. Двое погибли. Сейчас СМИ приводят разные версии о причинах произошедшего и публикуют неизвестные детали аварии. Но есть один важный вопрос: почему целый час не оказывали помощь локомотивной бригаде? Подробнее - в материале Царьграда.
Telegram-канал 112 опубликовал допрос машиниста грузового поезда Алексея Зычкова. Сотрудник РЖД рассказал следователям, что могло стать причиной столкновения двухэтажного поезда Мурманск - Санкт-Петербург с грузовым составом с рудой в районе станции Княжая.
Мужчина заявил, что в кабине загорелся ГВ (главный выключатель). Это говорило о том, что тяжелая машина осталась без энергии и больше не может тянуть 6000-тонный состав. Когда Алексей вместе со своим помощником Рамилем Садыговывм вышел наружу, они увидели, что опущен задний токоприёмник. Коллеги подложили под колеса локомотива пять "башмаков" и попытались устранить поломку, однако не успели - состав покатился.
После этого и произошла авария. На вопрос следователей, нельзя ли было подложить больше упоров под колеса, железнодорожники пожали плечами.
В итоге 14 человек доставили в больницу, из них четверо находятся в тяжелом состоянии. В РЖД выразили готовность предоставить бесплатное лечение и реабилитацию пострадавшим в своих медучреждениях, а также пообещали выплатить родственникам погибших по 2 млн 200 тыс. рублей. Каждый госпитализированный получит по 1 млн рублей.
Возбуждено уголовное дело о нарушении правил безопасности движения железнодорожного транспорта (статья 263 УК РФ). Машинист грузового поезда и его помощник были задержаны.
Свою версию произошедшего выдвинул председатель межрегионального профсоюза железнодорожников Евгений Куликов.
Смысл в том, что грузовой поезд остановился на перегоне на крутом подъёме по неисправности. Несправен оказался токоприёмник, который соединяет локомотив с контактной сетью. То есть энергия, тяга. Он в результате взлома токоприёмника вынужден был остановиться на подъёме. Это привело к дальнейшим последствиям. Отсутствие электроэнергии не позволяет работать оборудованию локомотива, в том числе и компрессорам, которые накачивают воздух сжатый, для того, чтобы работали тормоза. В результате этого воздух вышел, и состав остался без воздуха, значит, соответственно, без тормозов. Да, машинист и помощник бригады должны были, конечно же, закрепить состав башмаками так называемыми, которые вставляются между колесом и рельсом. Но уклон настолько велик, что то количество башмаков, которые находятся на локомотиве, не способно удержать на таком большом уклоне. Там у них порядка до 8 башмаков, а надо 30 с лишним. То есть это вот именно, что они подложили башмаки, а толку от этого нет. И в результате воздух вышел, состав покатился назад в сторону станции,
- поделился эксперт своим мнением с Царьградом.
Куликов отметил, что локомотивная бригада долгое время не получала помощь. Таким образом, вряд ли её можно делать виновником крушения.
И это было не в одну секунду, это прошло больше часа. Больше часа никто не оказал помощи локомотивной бригаде в устранении неисправности. Я считаю, что это не совсем правильная позиция. То есть никто не смог оказать, а сам он не имеет права лезть на крышу без специалистов для устранения этой неисправности. И дальше он покатился на станцию. Почему там не было улавливающего тупика? То есть поезд с перегона начал скатываться в сторону станции, на которую прибывал пассажирский поезд. По идее, дежурная по станции должна была перевести стрелки в сторону улавливающего тупика и состав улететь вбок куда-то. Почему не было этой части оборудования, сложно сказать. Если была, то почему она не использовалась? Этой информацией я не располагаю. Всё проверяется, идёт расследование,
- отметил собеседник.
Председатель межрегионального профсоюза железнодорожников подытожил свой комментарий следующим образом: виноват в этой истории тот, кто создал условия, которые невозможно выполнить.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
