Получилось так, что я ушла в другой цех. Была машинистом компрессоров, стала дежурной по переезду. Поначалу переживала, боялась, справлюсь ли? Конечно, работать по сменам нелегко, но когда работа по душе, то трудиться хочется.
Только приеду, сделаю запись в журнале приема и сдачи смен, а дежурная по станции «Орлиная» А. К. Даньшина звонит: «Под экскаватор № 288 — порожняк». И вот жду, то в окно погляжу, то на улицу выйду. Перегоны-то около десяти километров. Если состав уже близко, нажимаю кнопку на распределительном пункте. Перекладины с бело-красными полосами автоматически опускаются вниз. Шлагбаум закрыт. Мигают красные лампочки, на светофорах горят зеленые огни. По ту и другую сторону переезда на миг замерли БелАЗы, трактора, «рогачи», автокран, масловоз, водополивалка...
В это время, стуча колесами, проходит состав под погрузку к экскаватору. Нажимаю снова кнопку — шлагбаум открыт. И вся техника проезжает.
Переезд № 2 считается переездом первого класса, здесь большая интенсивность движения. А через два борта переезд № 5. Там — экскаватор № 277. В общем, обслуживаю два переезда. Значит, в смену надо до 30 раз выйти: то один порожняк идет, то два. А то и враз принимаю под два экскаватора.
Интересная работа. Особенно в ночь. Темнеет летом к полуночи только. И борта карьера с наступлением сумерек в одну минуту освещаются мощными «сириусами». Порожняки идут, освещая пути стальных магистралей мощными прожекторами. Свет БелАЗов послабее. Смотришь на карьер, а он весь в огнях. Экскаватор — три сильных огня, и он в них - как бы мощный пучок света.
Погрузка горной массы не прекращается ни на минуту. Хоть и темно — знаю: прямо — экскаватор № 201. На смене — машинист экскаватора, лучший профорг смены «А» В. П. Коротаев. Члены этого экипажа в прошлом году вышли победителями в соревновании за наивысшую производительность труда по комбинату, погрузив три миллиона триста тридцать тысяч тонн горной массы. За пять месяцев этого года план они выполнили на 112 процентов.
Прямо — экскаватор № 226, вправо — № 281, 273, 277. Всего в работе 30 экскаваторов, тридцать огней. За смену грузят добытчики горного льна 150 тыс. тонн горной массы, включая пустой породы 103,9 тыс. тонн, руды — 46,1 тыс. тонн
А вот— «быстрые» огни.
Это БелАЗы вывозят горную породу с самых нижних горизонтов. Вдали они кажутся маленькими. Подставлю ладошку и один БелАЗ умещается в ней...
25 автосамосвалов за восемь часов смены вывозят на перевалочные базы 21 тысячу 69 тонн горной массы, 13 тысяч тонн руды.
Больше всех рейсов на счету водителей Н. Н. Вихорева, А. В. Морозова и В. В. Редкина.
Ночь глубокая, но в центральном карьере работа идет как обычно. Скидок на темень нет. Только приходится быть в два раза внимательнее. Вижу станцию «Майскую», прямо — «Траншейная», «Дружба», чуть дальше, вправо — «Глубокая». И все люди на своих местах делают одно общее дело — добывают асбест.
Центральный горный цех в соцсоревновании дважды занял первое место в этом году среди основных цехов Центрального РУ.
Ниже на два борта ведет погрузку лучший машинист экскаватора № 277 Ю. Г. Абажанов. Вот он поворачивает стрелу и ковш с породой зависает над вагоном. 30 минут — и состав нагружен. Можно отправлять.
А вот огни «лесенкой». Это долбежные станки.
Время быстро летит. Уже четыре часа утра, и как по мановению волшебной палочки огни гаснут. Освещение отключено. Светло на восходе дня. Асбестовый котлован уже выглядит иначе. Теперь виден каждый борт, извилины дорог, опоры контактной сети. Первые борта, самые верхние кажутся желтыми — глина Ниже — борта белые, серые Есть и с зелена. Это асбест первосортный. Красиво, очень красиво.
Кто проработал в карьере три-четыре десятка лет, тот никогда не забудет этих красок. Люблю и я свой центральный карьер. Эти голые камни, эти стальные магистрали путей, эти огни — все, чему отдана жизнь.
Слышу лязг гусениц. Это делает подъезд для БелАЗов один из лучших бульдозеристов М. 3. Минабутдинов Бывает и трассу готовит для укладки путей, и все — только на совесть.
Во все времена года красив асбестовый котлован. Зимой кругом бело, а где работает экскаватор —черное пятно земли. Видела я карьер и во время пурги, и в дождь, и в грозу... Вот уже семь часов утра. Прошу разрешения у дежурной по станции Ф. М. Солдатовой покинуть пост — почистить переезды (Даньшина ушла на заслуженный отдых, опытный работник, обучила своей профессии многих, очень многих девчат).
Ну вот, все сделала, везде подмела В 7.45 уже идут «икарусы», везут рабочих на смену. Ко мне заходит дежурная по переезду А Н. Черемных, моя сменщица. Доложив обстановку, сдаю ей дежурство А в карьере жизнь пойдет как обычно: погрузка руды, укладка и рихтовка звеньев, наращивание тупиков, но это уже днем.
Р ЗАБАЛУЕВА,
дежурная по переезду.
"Уральский асбест" 24 августа 1988 года № 34 (139)
