Автоматические коробки переключения передач быстро завоевали популярность у водителей. Многие модели получились удачными, поэтому зарекомендовали себя сравнительно высоким уровнем надёжности и простотой использования. Однако, сейчас на рынке новых автомобилей всё чаще представлены комплектации, где в паре с двигателем работает роботизированная трансмиссия или вариатор. Давайте разбираться, почему так происходит.
Первые автоматические коробки передач с гидротрансформатором появились ещё в конце 50-х годов прошлого века. Сперва они предусматривали всего две ступени, но достаточно быстро ситуация изменилась. Уже спустя пару десятилетий появилось множество серийных версий АКПП, которые стали устанавливать практически все крупные производители.
Нельзя сказать, что у автоматических трансмиссий сложилась идеальная репутация. Некоторые модели оказались неудачными, что выражалось в низком уровне надёжности или некорректной работе при определённых условиях. Но в начале нулевых годов многие водители стали особенно ценить классические АКПП с гидротрансформатором. Именно в то время на рынке появились автомобили, оснащённые роботизированными трансмиссиями и вариаторами. Практика показала, что оба вида коробок передач уступают "автомату" почти по всем параметрам, особенно в сложных условиях эксплуатации.
Негативная репутация роботизированных КПП и вариаторов вынудила производителей действовать в обратном направлении. Многие из них вернулись к обычным автоматическим трансмиссиям и долго придерживались этого решения. Сейчас ситуация изменилась – почти все новые автомобили, представленные на рынке, вновь оснащаются роботизированными коробками передачи или вариаторами. И теперь ждать возвращения к АКПП не приходится.
Одна из ключевых причин использования "роботов" и вариаторов – сравнительно низкая себестоимость комплектующих. Таким образом производители добиваются экономии и могут предлагать более доступную цену на автомобили. Но на рынке трансмиссий с пробегом рассчитывать на этот фактор не стоит, так как здесь ключевую роль играет баланс спроса и предложения.
Ещё один важный фактор – экологические стандарты. Не секрет, что автомобили, оснащённые роботизированной коробкой передач и вариатором, потребляют меньше топлива по сравнению с аналогичным автомобилем, где установлен "автомат". В Поднебесной отношение к экологии тоже строгое, поэтому компании предпочитают не использовать классические АКПП. Необходимую эффективность способны дать самые современные восьми- и девятиступенчатые автоматические трансмиссии, но их себестоимость очень высока.
Важная составляющая прибыли автопроизводителей – послепродажное обслуживание. И здесь АКПП оказываются не столь выгодными. Например, регламент технического обслуживания вариаторов обычно предусматривает замену масла и фильтра через каждые 30 000 километров, в то время как у "автомата" аналогичные процедуры производятся вдвое чаще. В современных роботизированных трансмиссиях нужно периодически менять сразу два комплекта сцепления, что также позволяет компании зарабатывать.
Репутация "роботов" и вариаторов по-прежнему остаётся не самой лучшей. Именно поэтому производители идут на различные уловки, ведь формально оба типа трансмиссий тоже можно назвать "автоматическими". По всей видимости, такой подход позволяет привлечь покупателей, которые не столь хорошо разбираются в особенностях коробок передач.
Нельзя сказать, что автопроизводители полностью отказались от АКПП. Сейчас этот тип трансмиссий преимущественно представлен в сегменте премиальных кроссоверов и внедорожников, так как наилучшим образом справляется с большой массой кузова. В других классах рассчитывать на автомобиль с настоящим "автоматом" уже не приходится.
