Король бездорожья, которому не страшны ни снег, ни грязь – легендарный КамАЗ сегодня празднует день рождения. Ровно 55 лет назад в декабре 1969 года в Набережных Челнах началось строительство камского автогиганта. Сегодня там выпускают грузовики уже пятого поколения. Корреспондент РЕН ТВ Кирилл Поляков увидел, как собирают машины и сам посидел за рулем.
Быстрый, выносливый и грациозный. О характере российских грузовиков говорит эмблема на руле и капоте. Степной конь аргамак – это международный символ надежности и неприхотливости.
— Сегодня принято постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР о строительстве КамАЗа.
За 55 лет КамАЗ стал одним из крупнейших автопроизводителей планеты. Хотя еще в 2022 году многие зарубежные конкуренты потирали руки в ожидании банкротства российского гиганта. Никто не думал, что такой огромный завод буквально за считанные месяцы реализует программу импортозамещения.
"Каждые сутки завод выпускает 220 машин. Из них 40 – это грузовики современного поколения К-5. Сейчас производственные линии модернизируют, уже в следующем году здесь появится автоматизированный конвейер современных кабин", – сообщил корреспондент.
Это значит, что интерьером будут заниматься машины, а не люди, как сейчас. Сборка самих кабин проходит с минимальным участием человека.
"Это самый современный завод КамАЗа. Здесь 105 роботов собирают каркасы из российской оцинкованной стали. Самая сложная операция – сварка – автоматизирована. Каждые четыре минуты с конвейера сходит готовая кабина", – указал корреспондент.
Да, роботы немецкие, но расходники к ним подобрали отечественные. Сейчас завод выпускает кабины трех размеров.
"Идет сжатие сварочных электродов двух или трех металлов. Пропускают через металлы ток за определенное количество времени. Тем самым металл плавится и образует неразрывные соединения", – объяснил руководитель службы сварки завода каркасов кабин Вадим Сотничук.
На этих кадрах сборочная линия двигателей. Открывали ее вместе с немцами в 2017 году. Потом антироссийские санкции со стороны Запада подтолкнули наших инженеров к технологическому суверенитету.
"Около 70-80 процентов мы убрали поставку из Европы. Есть, конечно, еще поставка из Китая. Но уже основные детали – топливная аппаратура, распредвал, шатун, поршень – мы рассматриваем поставку уже здесь, из России, вплоть до того, что из Набережных Челнов", – рассказал главный технолог проекта "Тибет" Владимир Баринов.
Такая же ситуация и с трансмиссией. Ее начинали делать с инженерами из Германии. В следующем году наши специалисты уже без иностранной помощи выпустят первую роботизированную коробку передач.
"Вот этот блок – это механический, он меняется на блок управления. Да, он связан с кулисой, и он уже будет автоматически переключать скорости. А вот основная база коробки остается той же самой", – отметил генеральный директор "ЦФ Кама" Ярослав Карманов.
Грузовики комплектуются в том числе и автоматическими коробками передач. Но пока китайскими. Вот одна из новинок КамАЗа.
— Региональный тягач для маршрутов до тысячи километров.
— Допустим Казань – Набережные Челны, такие грузы.
— Да.
— Поехали.
Внутри все как в обычной легковой машине. Комфортное водительское кресло, легкий руль и электронные помощники максимально упростили работу дальнобойщика. Но эта профессия скоро исчезнет. Между Москвой и Санкт-Петербургом уже ездят фуры-беспилотники.
"Наши специалисты создали систему, скажем так из разрозненных узлов и агрегатов, то есть это радары, камеры, вычислители, их взаимодействие между собой, софт – это все написано специалистами КамАЗа", – рассказал главный конструктор по автомобилям – руководитель службы НТЦ ПАО "КамАЗ" Игорь Валеев.
Пилотный проект оказался успешным и теперь географию расширят. Большегрузные дроны появятся на трассе Москва – Казань и на центральной кольцевой автомобильной дороге.
