Федеральной антимонопольной службой РФ подготовлен проект распоряжения об индексации тарифов на железнодорожные перевозки грузов и пассажиров на 2025 год. В соответствии с документом тарифы будут проиндексированы с 1 декабря 2024 года. Ранее рассматривался вариант двухэтапной индексации с 1 ноября 2024 года, либо одномоментной индексации с 1 декабря 2024 года. Так, тарифы на грузовые перевозки железнодорожным транспортом вырастут на 13,8%. В эту цифру включены целевые надбавки. Уже имеющиеся надбавки, такие как 1,5% на корректировку налогового законодательства, 7% на капремонт и 1% на транспортную безопасность, с 1 декабря будут закреплены в прейскуранте на постоянной основе и включены в индексируемую базу. Проектом предусмотрена точечная индексация отдельных тарифов. Тарифы на перевозки контейнеров и минерально-строительных грузов с 1 января дополнительно повышаются на 5%. Повышенная индексация объясняется сокращением ранее предоставленных преференций. На 11,6% будут проиндексированы тарифы на пассажирские перевозки в регулируемом сегменте, а именно в плацкартных и общих вагонах. В нерегулируемом сегменте – вагонах купе, СВ и вагонах класса люкс - Федеральная пассажирская компания также проиндексирует тарифы на 11,6%. Предполагается, что полученные средства будут направлены на обновление подвижного состава. Сбалансированные тарифные решения позволят обеспечить ресурсами проводимую масштабную работу по подготовке к летней пассажирской кампании 2025 года, пассажирский парк будет пополнен новыми современными отечественными вагонами. Тарифы на порожний пробег вырастут на 10%. Данная индексация коснется только полувагонов, платформ и крытых вагонов, тогда как цистерны и специализированный подвижной состав выведены за рамки распоряжения. На перевозках нефтепродуктов эта мера не отразится, повышение тарифа на порожний пробег направлено на операторов, а не на грузоотправителей. Повышение тарифа на порожний пробег, сказано в документе, станет инструментом более справедливого распределения экономического эффекта для участников транспортного рынка. Как считает доцент кафедры экономики и экономической безопасности Среднерусского института управления – филиала РАНХиГС Наталья Думнова, полученные в результате тарифных изменений дополнительные поступления сформируют стабильные источники финансирования инвестиций для развития железнодорожной инфраструктуры в России, при этом должна быть учтена гибкость в тарификации, ориентированная на социально незащищённые слои населения.
