Минтранс подготовил проект постановления правительства, позволяющего авиакомпаниям накапливать долги за лизинг иностранной авиатехники до 2030 года. Это поправки к распоряжению правительства №412 от 19 марта 2022-го, определяющему специальный режим расчетов за аренду воздушных судов. Ранее у бизнеса была возможность пользоваться специальным порядком платежей до начала 2025-го.
Перевозчики должны до 2030-го перечислять средства на спецсчета типа С, чтобы накопить резервы для урегулирования споров с лизингодателями в дальнейшем. Однако реально не все это делают, так как деньги лежат там мертвым грузом, а иностранные арендодатели их не забирают.
Поэтому некоторые перевозчики предпочитают накапливать не резервы, а долги. Средства, предусмотренные на лизинговые платежи, уходят на текущие расходы по поддержанию летной годности воздушных судов, отметили в Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ).
Долг на один самолет A320 сейчас может достигать $3,6–5,4 млн, а к 2030 году этот показатель подберется к $9,6–14,4 млн, подсчитал основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков. Суммарная задолженность отрасли за почти 250 невыкупленных авиалайнеров через пять лет составит порядка $2,4–3,6 млрд, отмечает авиаэксперт.
До 2030 года авиакомпаниям разрешается летать на оставленной в России авиатехнике, несмотря на долги и запреты иностранных владельцев. Разрешение действует в отношении договоров, заключенных с лизинговыми компаниями до 24 февраля 2022 года. Затем авиакомпаниям придется решать, что делать с долгами.
Неурегулированные претензии по самолетам — это гарантированный запрет полетов во множество стран мира, риски ареста лайнеров и невозможность работы со многими контрагентами даже после снятия антироссийских санкций, считает исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.
Подробнее читайте в эксклюзивном материале «Известий»:
Те, что должны: авиакомпаниям продлят отсрочку по лизинговым платежам на пять лет
