В последние месяцы наблюдается значительное увеличение ставок доставки контейнеров из Китая в Москву, что вызвало серьезные изменения на рынке транспортных услуг. По данным участников рынка, к декабрю 2024 года стоимость доставки 40-футового контейнера выросла вдвое по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, достигнув диапазона $8–9 тыс. Это связано с несколькими факторами, включая рост ставок выдачи контейнеров в Китае, увеличение времени оборота вагонов, повышенный спрос со стороны грузоотправителей в предновогодний период и увеличение тарифной нагрузки. Центр ценовых индексов (ЦЦИ) подтверждает эту информацию, отмечая, что ставки достигли уровня $8,6 тыс. еще в августе, а в октябре, в пиковый период из-за длинных праздников в Китае, они превышали $9 тыс. Резкий рост стоимости железнодорожных перевозок из Китая в Россию произошел летом 2024 года, что объясняется увеличением морского фрахта и дефицитом контейнеров в Китае. Эти проблемы усугубляются кризисом в Красном море, инфраструктурными трудностями на погранпереходах и дисбалансом экспортно-импортных потоков. Последствия роста ставок включают дефицит свободных контейнеров в железнодорожных перевозках, заторы на погранпереходах и сложности с расчетами за логистические услуги из России. Ситуация в морских грузоперевозках также осложнилась из-за низкой эффективности подачи фитинговых платформ и проблем с перегрузкой контейнеров. На погранпереходах ситуация остается напряженной. Скопление контейнеров с импортом ожидается на всех ключевых сухопутных погранпереходах. Основная причина — сильный дисбаланс импортно-экспортных потоков. Время перегруза контейнеров увеличилось в 2–3 раза, особенно на переходе Эрлянь, где возникают сложности с отправкой прямых поездов на Европу. На переходах Казахстана ситуация также остается тяжелой: в ожидании перегруза находятся около 5 тыс. контейнеров, а средний срок перегруза составляет 16–25 суток. Основные причины — дефицит локомотивов и перегруженность некоторых железнодорожных терминалов. Несмотря на сложную ситуацию, некоторые улучшения все же наблюдаются. Например, часть грузов уже вышла по России к конечному потребителю, и время перегруза сократилось до 21 дня. Однако для устойчивого решения проблем необходимо дальнейшее внимание к инфраструктурным улучшениям и регулированию потоков грузов.
