Exval:
Была - с европейской (прежде всего - Французской) системой ВСМ. Что тут непонятного?
Так вроде же позиционировалась ВСМ для внутренних перевозок? Или стало понятно, что даже при такой плотности турис/кв.км - не потянуть долго? И если типа унификация, то сколько пустили трансграничных поездов по ВСМ? И главное: а почему не ПОЛНАЯ унификация? Коли унифицировать, то всё. А так это выглядит подозрительно. Толи решили ввязаться в готовый распильный проект, а потом стали изображать "интеграцию", толи подковёрная продажа монополии на перевозки за бугор. Из-за Португалии не могут? А в чём проблема сделать колёсопереводчик/"обувную мастерскую" на границе Португалии и Испании? Или даже сохранить один совмещённый путь между Лиссабоном и Мадридом?
Короче: почему внутренняя магистраль Барселона-Мадрид тоже на евроколее? Что мешало из Франции сделать евроколею, а далее - пересадку? Два типа поездов использовать. Понятно, что полную унификацию, скорее всего, по деньгам не потянуть. Но зачем тогда внутри строили на евроколее? Значит, либо расчитывали на полную унификацию, либо... Важно было просто быстро распилить бабки, воспользовавшись ГОТОВЫМ французским проектом, а дальше... пусть хоть Росинантом всё сношается.
