Даже новые асфальтированные дороги придется, спустя время, ремонтировать. Об этом муниципальные чиновники сообщили в интервью УТРК, прокомментировав благоустройство города.
По их информации, одной из причин, почему улицы Бишкека находились в аварийном состоянии, что привело к масштабному ремонту в этом году, стало то, что большинство дорог построены 18-20 лет назад, а эксплуатируются по настоящее время. Срок же службы асфальтированной дороги составляет 8-10 лет.
Следует отметить, что ремонт в этом году производился путем асфальтирования улиц.
«Верхнее строение пути бывает различным, и условия возведения дорог тоже могут быть очень различными, - пояснил в беседе с Vesti.kg эксперт по транспортной инфраструктуре Марат Мусуралиев. - Кстати, впервые в этом году компания, проводившая реконструкцию автодорог, была загружена дополнительным обязательством – техническим обслуживанием покрытия в течение N лет».
Эксперт указал, что требования по весовой нагрузке на покрытие автодорог тоже могут быть различными.
«Сколько продержатся дороги – зависит от технических условий, которые были заданы в проекте, и от фактической нагрузки. Следует помнить, что наша республика находится в неблагоприятных климатических условиях: зимой днем у нас часто плюсовая температура, а ночью – минусовая. Возникают трещины в асфальте, и туда проникает влага в виде снега, дождя и т.п. Ночью она трансформируется в лед и при замерзании расширяется. К примеру – такое явление в домах приводит к разрыву систем отопления и батарей. Поэтому трещины в асфальте из-за таких суточных динамик температур начинают расширяться и переходить уже в колдобины на дорогах», - рассказал Марат Мусуралиев.
Поэтому в США и местами - в Казахстане, на отдельных, наиболее интенсивно используемых участках автодорог, покрытие делают не асфальтовым, а железобетонным.
«Себестоимость таких дорог дороже, но и служат они кратно дольше. Другая причина недолговечной жизни дорог – летняя жара, от которой асфальт начинает «плыть» в прямом смысле слова. И когда по нему проезжает тяжелый автотранспорт, он начинает продавливать колею на асфальте. Поэтому на автодорогах общего пользования в теплое время года, как правило, с мая по сентябрь, вводят запрет на курсирование тяжелых грузовиков с 10 часов утра до 20 часов вечера, и это тоже обоснованно. Возможно, в городе следует ввести ограничение для движения грузовиков, оставив на дорогах лишь автобусы. Те же грузовики строительных компаний сейчас курсируют по городу без ограничений. Конечно, при введении запрета будут финансовые последствия», - предупредил эксперт.
Либо, если оставить движение грузовых машин в городе, то привлекать компании к сохранению покрытия автодорог в пригодном для эксплуатации состоянии.
«Тогда бизнес будет заинтересован в качественной реконструкции автодорог, чтобы затем меньше расходовать денег на их поддержание и ремонт», - считает Мусуралиев.
Фото www