Пока что очевидно одно: цены подпрыгнут. В первую очередь – на импорт, читай – на китайцев. Машин в продаже много, поэтому повышение цен будет, скорее всего, плавным: никому не захочется резко терять свою долю рынка. Если курс доллара останется трехзначным, то цены до конца 2024 года могут вырасти на 5-15 %. Но сильнее всего подорожают […]
Пока что очевидно одно: цены подпрыгнут. В первую очередь – на импорт, читай – на китайцев. Машин в продаже много, поэтому повышение цен будет, скорее всего, плавным: никому не захочется резко терять свою долю рынка. Если курс доллара останется трехзначным, то цены до конца 2024 года могут вырасти на 5-15 %. Но сильнее всего подорожают машины, ввозимые по параллельному импорту, поскольку в их ценообразование закладываются транспортные и таможенные издержки, а также новый утилизационный сбор. Что произойдет с ценами на автомобили, ввезенные ранее, зависит от «доброты» дилеров.
Впрочем, нас интересуют российские автомобили. С ними, по идее, все должно быть хорошо, поскольку утильсбор им возвращают. Но последнее обстоятельство относится только к тем, у кого производство хорошо локализовано. Остальные же частично заложат этот сбор в свои ценники. Кроме того, на фоне общего подорожания идея поднять свои цены представляется вполне логичной: иначе можно оказаться в разряде, извините, горе-продавцов заведомым хламом, которые рады сбыть товар хоть за какие-то денежки. Не будем забывать и о том, что дорожают рабочая сила, перевозки, материалы и так далее. Поэтому цены на отечественные авто тоже поднимутся, пусть и не сразу.
Зачем, в таком случае, придумано это повышение? Лозунг – неоспоримый: чтобы защитить отечественного производителя, причем не только автомобильного сектора. Кстати, речь не только о легковушках, но и о строительной технике, грузовиках, автобусах и т.п. Официально нам поясняют, что перспектива увеличения утилизационного сбора дает возможность потенциальным инвесторам и самим производителям представлять себе реальную картину хотя бы до 2030 года, чтобы грамотнее выстраивать свою стратегию. И это разумно: те, кто грамотнее организует производство, все-таки получат часть утильсбора обратно – в отличие от тех, кто ничего менять не собирается. Однако реальность сегодня такова, что предвидеть все грядущие нюансы просто нереально. Мы не в состоянии угадать курс отечественной валюты не то что на 2030 год, но даже на ближайшие новогодние праздники. Каким станет рынок через пять лет, что будет происходить с кошельками покупателей? Угадать тонкости геополитической ситуации крайне тяжело, а без этого нет особого смысла планировать все остальное. Можно только делать осторожные шаги в направлении, которое сегодня представляется верным.
Бэушные машины, скорее всего, тоже будут дорожать, поддерживая привычную дистанцию от новых автомобилей. Что до китайцев и открытия новых заводов, то они не торопятся: заниматься контрактной сборкой проще и безопаснее. К тому же для них на России свет клином не сошелся: они вовсю торгуют в Африке и в Европе. А если международная ситуация вдруг резко изменится и к нам опять станут завозить европеек с американками, то прогадать с новым заводом можно довольно сильно. Проще не торопиться.
Короче говоря, наше мнение простое: автомобили подорожают. Может быть, не вдвое, но ценники точно подпрыгнут. Поэтому тем, кто размышляет сегодня, купить машину или чего-то подождать, разумнее всего будет все-таки купить.
Если, конечно, не принять решение отказаться от личной машины совсем, пересев на общественный транспорт. Это будет самый выгодный вариант.
