Глава Владимира Дмитрий Наумов рассказал редакции «ProГород» о ситуации с общественным транспортом. Как обстояли дела на рынке перевозок пару лет назад, какие успехи достигнуты на данное время и каковы планы на ближайшее будущее.
Было сложно…
- Один из самых важных вопросов, который интересует наших жителей — это работа общественного транспорта. Ситуация в отрасли общественных перевозок была достаточно напряжённой. Это связано с состоянием автопарка, большого количества частных перевозчиков, износ автобусов, низкие тарифы на перевозки и ряд других причин. Можно говорить о том, что отрасль начинала, мягко говоря, загибаться.
Когда мы начали проводить анализ, пришли к тому, что нужны кардинальные перемены. А у нас порядка 30% автобусов были поднаёмными - находились у частных перевозчиков, выигравших тендер и были наняты из сторонних организаций. Поэтому проконтролировать долю выхода этих автобусов на линии, также, как и дать заключение о их качестве и техническом состоянии, было очень сложно. А вот доля рынка, которую мы могли контролировать и поощрять - это доля нашего муниципального предприятия «Владимирпассажиртранс». И она составляла чуть более 30%. Следовательно, те жалобы, которые мы получали в больших количествах, было очень сложно удовлетворить.
Нашли грамотное решение
- При поддержке правительства Владимирской области и непосредственно губернатора Александра Авдеева мы разработали программу КСОТ, которая позволила сделать анализ существующих маршрутов, выявить потребность в дополнительных маршрутах, в перехватывающих малых маршрутах-»коротышах», как мы их называем. А самое главное программа дала оценку того, что конкретно нам требуется для дальнейшего развития этой системы и приведения её в нормальное состояние.
Преобразование «Владимирпассажиртранс»
- Город застраивается, появляются новые микрорайоны, новые предприятия и организации, и прежние маршруты не могли удовлетворить потребности горожан. В связи с этим и было принято решение о том, что нам надо расширять базу нашего муниципального предприятия. Было принято решение о возврате «Владимирпассажиртрансу» второй базы на Гастелло, постепенно решили вопросы с перевозчиками, которые отказались выполнять свои обязательства, было принято решение о закупке автобусов.
- Однако, гораздо серьёзнее оказалась проблема с набором штата — с кондукторами, с водителями, с техническим персоналом, со слесарями, механиками. Соответственно, первоочередные задачи, которые у нас решались — это каким образом привлечь людей на данное предприятие, заинтересовать их. Мы сейчас ведём переговоры со всеми учебными заведениями с целью заинтересовать выпускников прийти работать во «Владимирпассажиртранс».
- Создание нормальных условий для работы людей — это главная задача. Начиная от заработной платы, возможности выплаты всех социальных обязательств, которые гарантирует предприятие, предоставление жилья, если речь об иногородних сотрудниках.
Совместно с Ипотечным фондом мы рассматриваем в будущем возможность предоставления ипотеки. И конечно же мы пересмотрели размер средней заработной платы. Мы её уже увеличили более, чем в половину, но ещё есть к чему стремиться.
Сейчас ведётся полная модернизация базы, где будут тёплые помывочные и ремонтные цеха, комнаты отдыха, душевые. Плюс сам автопарк, который мы постепенно обновили — приобретены не только автобусы, но и 8 троллейбусов (3 из них на автономном ходу). Мы в городе Владимире ни в коем случае не планируем отказываться от троллейбусов, поскольку объективно оцениваем роль экологически-чистого транспорта. Надо отдать должное и тому, что Владимир исторический город, особенно центр города. И так контактная сеть, которой опутана вся историческая часть, создаёт не очень красивую картинку. Поэтому использование троллейбусов на автономном ходу может частично помочь решить и эту проблему.
- Автобусную сеть мы также будем развивать, так как у нас есть и удаленные территории, до которых людей нужно довозить. Перед нами стоит задача использования всех видов автобусов (больших, среднего класса, малых), чтобы соответствующие автобусы выполняли свои задачи. Мы рассматриваем вариант использования автобусов на газомоторном топливе, ведем ряд переговоров об увеличении заправочных станций. Следующий этап — это переход на систему валидаторов для минимизации использования труда кондукторов.
- Также у нас в планах разработка и установка камер видеонаблюдения с целью создания центра обработки данных для того, чтобы можно было анализировать и контролировать ситуацию с городским общественным транспортом. Это задача ближайших 2-3 лет, которая поможет автоматизировать систему, привести в соответствие все маршруты.
Отдельно хочу остановиться на такой задаче, как нормализация тарифа по перевозкам жителей. Тариф для людей немаловажен, так как это социальный транспорт, мы это учитываем, чтобы проезд не стал сильным бременем. Но и не повышать мы тоже не можем. Приобретение автобусов, ремонт баз и прочие расходы зависят от оборотных средств предприятия.
Подводя итог
- Подводя промежуточный итог, можно сказать, что определённых задач мы достигли. Мы на 70% обновили наш передвижной состав, мы возобновили работу второй базы, мы наконец-то начали покупать новые троллейбусы, чего не было довольно давно, и постепенно начали переходить на троллейбусы на автономном ходу. Все новые автобусы, которые мы закупаем, они должны быть удобны для людей любой категории — маломобильным гражданам, мамам с колясками. Это так называемые низкоплатформенные автобусы.
Но помимо подвижного состава, нужно заниматься остановочными павильонами, подходами к ним, пешеходными переходами. Это целая глобальная система, которой мы сейчас должны заниматься в полной мере. Пришло время форсировать события и приводить всё в соответствие, чтобы люди это заметили.
