Вот уже почти год по Нижнему Новгороду ездят новенькие электробусы, заменившие изношенные троллейбусы на восьми маршрутах в нагорной части, в Ленинском и Автозаводском районах. Свободные от контактной сети, ярко-оранжевые автобусы на электродвигателе добираются и до новых микрорайонов, куда раньше не заезжало колесо троллейбуса: в жилые комплексы «Новая Кузнечиха», «Анкудиновский парк» и «Торпедо».
Настоящее спасение
Экологичный электротранспорт для Нижнего Новгорода производят на российско-белорусском предприятии «Нижэкотранс» в нижегородской Ворсме и на Ликинском автобусном заводе в Подмосковье. Всего для Нижнего Новгорода закупают 120 единиц подвижного состава: 62 электробуса «МиНиН» и 58 ЛиАЗов.
«МиНиН» – разработка белорусской компании «Белкоммунмаш». Он способен разгоняться до 75 км/ч и за одну поездку без подзарядки преодолеть до 250 километров. Для комфорта пассажиров – всего в салоне помещается до 75 человек – работает климат-контроль, а также имеются USB-порты для гаджетов. Уже сейчас «Нижэкотранс» поставил 47 современных электробусов, а оставшиеся планируется передать до конца этого года.
К моменту появления электробусов износ троллейбусного парка превышал 80%. Замена устаревшего транспорта современным аналогом повысила надежность работы маршрутов и улучшила транспортное обслуживание в новых микрорайонах. Для жителей «Новой Кузнечихи» это стало настоящим спасением – им больше не нужно часами ждать автобуса, который довезет до центра города, или планировать свой путь с пересадками.
«Транспортная развязка стала удобнее, появились новые остановки. Электробусы более удобные и вместительные, в них есть не только валидаторы, но и зарядки для телефона. Здорово, что по просьбам жителей быстро меняют маршруты, чтобы добираться до центра было еще комфортнее», – поделилась нижегородка Юлия Г., проживающая в ЖК «Новая Кузнечиха».
В заречной части Нижнего Новгорода вместо старых троллейбусов пассажиров теперь перевозят электробусы ЛиАЗ. Соглашение по ним стало первым в России контрактом на поставку электробусов, заключенным по программе модернизации городского наземного электротранспорта. Каждый электрический автобус вмещает в себя 85 пассажиров и способен проработать всю смену практически без подзарядки, на которую, в случае необходимости, уйдет не больше 20 минут.
Автономная система термостатирования подстраивается под температуру на улице, тем самым продлевая срок службы батарей и обеспечивая их работу в разных климатических условиях. Безопасность в приоритете, а потому в электробусе действует специальная система, которая не позволит ему начать движение при открытых дверях, а в салоне и на крыше установлены камеры видеонаблюдения. Для удобства маломобильных пассажиров в современном электротранспорте создана безбарьерная среда: здесь нет ступеней и имеется механический пандус, который вручную опускается на землю. Сделать это под силу и хрупкой девушке, уверяет Наталья Синявина, работающая водителем общественного транспорта с 2013 года.
Раньше она сидела за рулем троллейбуса, а последние девять месяцев управляет электрическим автобусом, и разница, на ее взгляд, колоссальная.
«Назад на троллейбус не тянет совершенно»
«Троллейбус, конечно, – это старенький подвижной состав. Он и управляется тяжело, и маневренность не такая хорошая, да и неудобно это – постоянно смотреть на отклонение от контактных проводов. Иногда на нем нет возможности объехать аварию, ну и много других нюансов. А электробус теплый, комфортный, удобный, едет мягко и быстро разгоняется. Поэтому я считаю, это отличная машина. Сколько на ней езжу – назад на троллейбус не тянет совершенно», – рассказала Наталья Синявина.
Так же считает и водитель Александр Давыдов с пятилетним стажем работы. Пересев с троллейбуса на электробус около года назад, он сразу заметил много отличий. По словам водителя, за счет отвязки от контактной сети значительно повышается маневренность. Из других особенностей – надежность, бесшумность, мобильность, комфорт в кабине и салоне.
«По сравнению с тем, что было раньше, – небо и земля. Техника более продуманная и безопасная, там много уровней защиты на разные агрегаты: на тяговые батареи, двигатели. Не пристегнутым ты на нем не поедешь – он тебе даже тронуться не позволит. Если на троллейбусе надо было тормозить заранее, потому что машина тяжелая и сама система старого образца, то здесь все быстрее происходит. И руль легко крутится», – отметил водитель.
Жара и холод для электробусов не проблема – они уже успели хорошо зарекомендовать себя при работе в разных погодных условиях. Если на троллейбусах во время ливней приходилось нередко менять быстро изнашивающиеся угольные вставки, то теперь, с уходом от контактных проводов, эта проблема исчезла. Видимость обзора в дождь и снег также не снижается – за это отвечает система климат-контроля.
«Это все хорошо до того момента, пока электробус не разрядится посреди дороги», – может усомниться какой-нибудь скептик.
На вопрос, возможна ли такая ситуация, водители в один голос отвечают: «Нет». Дело в том, что после каждого рейса в расписании предусмотрена обязательная подзарядка.
«Дальше маршрута ты все равно никуда не уедешь и энергии больше не потратишь. А когда приезжаешь на станцию или в депо, у тебя есть время, чтобы зарядиться, а потом вновь отправиться работать», – объяснил Александр Давыдов.
Сейчас автобусы на электродвигателе кажутся обычным делом, а вот когда они только появились на городских улицах, нижегородцы с нетерпением ждали их запуска на новых маршрутах и даже благодарили водителей.
«Мы-то здесь ни при чем, но люди все равно подходили и говорили "спасибо", – вспоминает Наталья Синявина. – Сейчас уже, конечно, привыкли – к хорошему быстро привыкаешь».
Казалось бы, раз ажиотаж вокруг электробусов спал, то и ездить на них стали реже. Но цифры говорят об обратном: с февраля по ноябрь новым видом электротранспорта воспользовалось больше 4 млн пассажиров. Причины просты: комфорт и безопасность.
«Нравится, что они новые, едут достаточно быстро, летом работают кондиционеры. Сиденья удобные, валидаторы не только спереди и сзади, а еще и в средней части салона – хорошо для пассажиров, передавать за проезд не приходится», – поделилась мнением об электробусах нижегородка Марина В.
«Удобно, что места много. Электробусы в этом плане мне больше нравятся, просторные. Двигаются, мне кажется, помягче. И новенькое все. Если к остановке примерно в одно время подъезжают маршрутка, автобус и электробус, я сажусь в последний», – добавила Анастасия П.
«Троллейбусы были популярны где-то в 80-е годы, а сейчас уже 21 век: и дороги изменились, и скорость движения. Поэтому электробусы в тему», – подытожил Александр Давыдов.
Не только электробусы
Переход на комфортный и экологичный электротранспорт – важная, но не единственная составляющая программы масштабной модернизации транспортной системы. Помимо электробусов, в Нижнем Новгороде продолжают работать троллейбусы и трамваи – там, где это позволяют инфраструктура и состояние транспорта. По контракту с «Нижэкотрансом» город закупает 170 трамваев «МиНиН», параллельно обновляя более 149 километров рельсов и реконструируя тяговые подстанции. В то же время внедрение электробусов позволяет продолжать работу по проекту «Чистое небо».
По словам губернатора Глеба Никитина, для обновления парка и инфраструктуры общественного транспорта регион применяет все возможные меры поддержки: льготный лизинг с использованием средств Фонда национального благосостояния, казначейские и инфраструктурные бюджетные кредиты. За последние годы в Нижегородской области появилось свыше 1,1 тысячи новых автобусов, и эту работу планируется продолжать.
«Кроме этого, за счет инфраструктурных бюджетных кредитов строим новые станции метро, также развиваем систему городских электричек. Это большая комплексная работа, в рамках которой не только решаются насущные проблемы, но и закладывается фундамент для инфраструктуры пассажирского транспорта на годы вперед», – заключил глава региона.
Изменения, которые сейчас происходят в транспортной системе, поддерживает и бывший мэр Нижнего Новгорода, а ныне депутат областного Законодательного собрания Юрий Лебедев. По его мнению, чем больше в городе современного транспорта, тем лучше.
«Электробусы – это абсолютно точно перспективный вид транспорта. Это даже не будущее, а среднесрочная перспектива в Европе, и у нас в том числе. Я уж не говорю про экологию – это само собой разумеющееся.
У города-миллионника есть три артерии: транспорт, тепло и вода. Если одна из них станет барахлить, начнется аритмия городского организма. Поэтому чем больше будет видов транспорта у нас в городе, тем для жителей лучше», – сказал Юрий Лебедев.
Фото: Newsroom24, пресс-служба правительства Нижегородской области, Никита Духник
