Нижегородский завод автомобилей LCV «Промтех» в середине осени нынешнего года провел на автополигоне НАМИ ездовую презентацию перспективных полноприводных моделей полной массой до 3,5 тонны с увеличенной грузоподъемностью. Обе модели предприятие планирует использовать в качестве шасси для производства на их основе целой линейки коммерческих автомобилей повышенной проходимости различного назначения. Все подробности о конструкции технических «доноров» будущих машин и о том, как они едут, — в материале «Движка».
Возим грузы вне дорог
Судя по тому, что рассказали в рамках презентации представители «Промтеха», концепция проекта, в общем-то, проста: полный привод плюс увеличенная фактическая грузоподъемность (на уровне 1200–1400 кг) и полная масса до 3500 кг. В результате должна получиться линейка универсальных (или, в некоторых случаях, наоборот, узкоспециализированных) машин, предназначенных для перевозок грузов или ремонтных бригад не только по типично российским дорогам, но и там, где кончается дорога как таковая. А главное, управлять такими автомобилями смогут водители с категорией B в водительском удостоверении.
«Промтех», таким образом, намерен закрепиться в сегменте полноприводного коммерческого транспорта, который, по словам представителей завода, в настоящее время на российском рынке довольно узок. И действительно, припомнить здесь навскидку кого-либо, кроме УАЗа «Профи», полноприводных «ГАЗелей» и «Соболей» да переделанных тем же «Промтехом» Lada Niva, затруднительно.
Чтобы добиться заявленных параметров грузоподъемности, в «Промтехе» использовали шасси снаряженной массой 1810 кг, а также легкие кузова, в конструкции которых широко применяется пластик, композитные материалы и алюминий.
Базовое шасси представители завода назвали «совместным российско-китайским проектом» и наотрез отказались раскрывать наименование компании-партнера — даже эмблема в виде стилизованной ласточки на радиаторной решетке пикапов своя, промтеховская. Разгадать этот ребус, впрочем, оказалось несложно: на крышке бардачка красовался логотип Huanghai.
По словам специалистов нижегородского предприятия, этот производитель был выбран в качестве партнера, поскольку в его продукции акценты сделаны не на модной нынче «цифровизации», а на функциональности, надежности и практичности конструкции шасси. В «Промтехе» считают (и не без оснований), что для коммерческого транспорта, особенно полноприводного, а тем более работающего в российских реалиях, данные факторы более важны, нежели возможности мультимедиа или обилие электронных «примочек».
Что внутри?
Представленные на презентации модели Kapitan — двухместный бортовой грузовик с однорядной кабиной и пятиместный пикап с двумя рядами сидений — внутри произвели именно такое впечатление: скорее честных трудяг, нежели городских щеголей.
Сиденья вполне удобны и имеют регулировки по высоте. Однако диапазоны продольных регулировок кресел приемлемы для высокорослых водителей только в автомобилях с двухрядной кабиной: в двухместном «Капитане» при попытке отодвинуть сиденье подальше спинка быстро упирается в заднюю стенку, оставляя водителю минимум пространства за рулем. Мне с моим ростом за метр девяносто пришлось ехать с баранкой между коленями, а при переключении передач порой сводило голеностоп: до такой степени неестественными были движения ступней.
Пятиместный пикап на этом фоне воспринимается как полноценный легковой автомобиль, причем современный и удобный. Хотя посадка не идеальна и в нем: диапазоны регулировки рулевой колонки крайне узкие и, устроившись «по педалям», приходится либо тянуться к рулю, либо ставить спинку сиденья почти вертикально.
Интерьер в обеих машинах отделан небогато, но в целом аккуратно: каких-либо явных «косяков» сборки при беглом осмотре мы не обнаружили, а все клавиши и вращающиеся переключатели работали именно так, как ожидаешь от современного автомобиля (пусть и утилитарного).
Климат-контроль на презентационных машинах был однозонный, зато классическое управление (двумя «кругляшами» и кнопками) — бальзам на израненное модными нынче «планшетами» сердце! А вот электронные часики родом из 80-х а-ля Toyota Hilux в верхней части центральной консоли — явный анахронизм.
На ходу
Под капотами тестовых «Капитанов» стоял известный в мире легких грузовичков и пикапов двигатель: турбодизель Isuzu рабочим объемом 2,5 литра и мощностью 129 л. с. Отдача на первый взгляд не самая впечатляющая, но для утилитарного «проходимца» важнее крутящий момент, а он у Kapitan составляет 320 Нм при 2600 об/мин.
Как показали проведенные для журналистов заводскими испытателями там же, на полигоне НАМИ, демонстрационные заезды, этого вполне достаточно, чтобы двухместный Kapitan с грузом за 1300 кг с легкостью преодолевал подъемы и спуски с 30- и даже 40%-ным уклоном. Да еще и на мокром покрытии! А незагруженный пикап и вовсе смог вскарабкаться на 50%-ный подъем.
В штатных режимах при движении по типичным для российской глубинки грунтовкам и вовсе нет никаких проблем ни с запасом тяги под педалью, ни с удобством управления ею.
Двигатель «Капитана» агрегатируется с 6-ступенчатой механической коробкой передач, и вместе они составляют едва ли не идеальную пару. Педаль сцепления несколько длинноходна, но вполне информативна, передачи же переключаются туговато, зато включаются четко и с первого раза — мимо нужной ступени не промахнешься. Излишним, по современным меркам, показался уровень вибраций на рычаге коробки, однако на утилитарном автомобиле это не воспринимается как нечто из ряда вон выходящее.
Что особенно впечатлило — так это работа подвески на обеих машинах. То, что чуть более комфортным на ходу оказался груженый двухместный грузовик, было ожидаемо. А вот плавность хода пустого пикапа оказалась весьма приятным сюрпризом. Пятиместный Kapitan даже на разбитой грунтовке держал приличную крейсерскую скорость, лишь изредка подрагивая от вибраций тяжелых колес с 17-дюймовыми внедорожными шинами. И при этом — никакого эффекта «козления», хотя сзади на обоих «Капитанах» стоит классический неразрезной мост, подвешенный на листовых рессорах.
Планы и перспективы
По словам представителей «Промтеха», продемонстрированные журналистам на полигоне НАМИ модели Kapitan представляют собой не конечные продукты, а скорее прототипы, которые в настоящее время проходят испытания на предмет возможностей шасси по грузоподъемности, проходимости и удобства сервисного обслуживания в российских реалиях.
На первых порах серийные машины будут выпускаться по технологии SKD (крупноузловой сборки), в перспективе же предполагается переход на CKD-сборку. При этом совместного производства будет только шасси, а кузова — исключительно российского. Специалисты «Промтеха» намерены также внести ряд изменений в конструкцию шасси для лучшей адаптации машин к нашим дорогам и климату.
Готовые автомобили Kapitan, которые станут основой для будущего модельного ряда полноприводных коммерческих машин, представят до конца текущего года. Это пикапы и шасси с надстройками семейств KUB и PRIMA. Все подробности об их конструкции и функционале «Промтех» обнародует позже.
Фото: журнал "Движок"
Все указанные в технических характеристиках параметры являются справочными
