В России не хватает кадров для производства и управления беспилотниками. По оценкам экспертов, предприятия нуждаются в обучении от 5 до 20 тысяч специалистов в ближайший год. В начале 2024 года была запущена программа по развитию беспилотных авиационных систем — национальный проект «БАС». Его цель — создать в России целую отрасль экономики, связанную с производством и использованием гражданских беспилотников. Планируется разработка, стандартизация и серийное производство БАС и комплектующих, развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование целой системы сертификации БАС, ну и, конечно, подготовка кадров. Однако с последним пунктом возникли сложности.
Беспилотники используются не только в военных действиях
Для подготовки специалистов был запущен федеральный проект «Кадры для БАС», ориентированный не только на молодёжь, но и на людей старшего возраста. Но выяснилось, что опытных преподавателей очень мало. Директор по продукту компании-партнёра Московского авиационного института в сфере БАС, разработчика программного обеспечения для обучения полётам на беспилотниках ООО «Аэротэк» Юлия Сретенская отметила, что у многих существует иррациональный страх перед техникой из-за недостаточной осведомлённости о её устройстве, принципах работы и возможных последствиях применения в той или иной сфере деятельности. Ведь сегодня технологии БАС чаще связывают с военным делом и вероятными угрозами.
— БАС-технологии на самом деле полезны для общества, — подчеркнула Юлия Сретенская. — Очень многие проекты с их использованием сегодня направлены именно на обеспечение человеческой безопасности. Так, например, беспилотные системы активно тестируются для поиска пропавших людей, тушения пожаров, обезвреживания преступников. С помощью БАС-технологий мы стремимся снизить риски для человека в опасных сферах жизнедеятельности. Чем раньше произойдёт интеграция систем в нашу привычную жизнь, тем быстрее и проще нам будет справляться с различного рода задачами. Это важно транслировать обществу.
Дроны внедрят в ЖКХ, логистику и другие сферы жизни
Юлия Сретенская напомнила, что беспилотные авиационные системы планируется внедрять в сферы коммунальных и бытовых услуг — например, для удаление наледей, мониторинга подвалов и крыш. В туризме дроны могут использоваться для проведения туров, доставки товаров и вещей в труднодоступные локации, в логистике — для доставки грузов, в экологии — для оценки метеообстановки, мониторинга окружающей среды и отслеживания возможных катастроф.
— Беспилотные авиационные системы прочно войдут в нашу жизнь уже в ближайшие пять-десять лет, — выразила уверенность Юлия Сретенская. — По большому счёту, единственное ограничение, которое сегодня существует, — вопрос закрытого неба в отдельных регионах. Но и эта проблема активно решается. Как только станет понятно, на каких высотах могут летать беспилотники, где и как им можно функционировать с точки зрения законодательства, они заполонят всё наше пространство. Поэтому имеет смысл начинать учиться работать с ними прямо сейчас.
Специалисты по беспилотникам востребованы и хорошо зарабатывают
Юлия Сретенская отметила, что из-за нехватки кадров специалисты по беспилотным авиационным системам уже сегодня получают высокие зарплаты и имеют большие перспективы развития. И эта тенденция, по мнению эксперта, будет только усиливаться.
— Мы понимаем, что молодёжи в какой-то степени гораздо проще освоить новые технологии. Учёба для них часто превращается в игровой процесс, в результате чего получается совмещать приятное с полезным. Старшее же поколение важно заинтересовать привычными ему подходами к обучению. Научиться собирать и разбирать беспилотники, управлять ими, решать возникающие попутно проблемы без привлечения других специалистов — дело небыстрое. Но все усилия обязательно окупятся. В век развитых технологий профессия в сфере БАС — одна из самых перспективных. Так что здесь нет места страху: нужно просто попробовать, и у вас обязательно получится.
Ранее donnews.ru сообщал, что Ростовская компания собралась запустить производство беспилотных вертолётов.
Материал подготовлен при участии Московского авиационного института и Минобрнауки России
