С помощью пакета доработок MH3 800 мощность двигателя пятидверки довели до 855 лошадиных сил и 1090 Нм крутящего момента, попутно усилив автоматическую коробку передач и модернизировав подвеску. Заодно универсалу заменили колеса и аэродинамический обвес. Универсал BMW M3 Touring уже бывал в ателье Manhart Performance, но тогда, что называется, была проба пера. Пакет MH3 650 повышал отдачу рядной «шестерки» 3.0 до 650 сил и 800 Нм момента, тогда как MH3 800 позволяет снять с мотора S58 все 855 сил и 1090 Нм. Внушительный прирост с заводских 510—530 сил и 650 Нм дала новая программа управления, кованые поршни и шатуны, углепластиковый впуск, интеркулер Wagner Tuning и выпускная магистраль Remus с катализатором на 200 ячеек и электронноуправляемым клапаном. Восьмидиапазонный автомат получил комплект улучшений Stage 2 и теперь переваривает до 1300 Нм тяги. Тормоза остались штатные, углерод-керамические, а в подвеске появились регулируемые по высоте стойки-койловеры H&R и добавившая жесткости углепластиковая распорка. Из новых деталей кузова — капот, решетка радиатора, передний и задний спойлер, боковые юбки и более массивные накладки бампера. Диаметр колес Raffa — 20 дюймов спереди и 21 сзади. Как после всего этого изменилась разгонная динамика, неизвестно. Стоковый M3 Competition Touring ускоряется до первой «сотни» за 3,6 секунды, следовательно, MH3 800 укладывается в три. Скорее всего, показатель будет близок к X3 M от Pure Turbos, который при мощности 750 лошадиных сил и 940 Нм крутящего момента разменивает 100 километров в час за 2,91 секунды — это уровень 800-сильного Audi RS6 Avant Johann Abt Signature Edition. Правда, может быть и быстрее, поскольку Manhart Performance по запросу предлагает мощностной апгрейд Stage 2 и Stage 3 с ещё более внушительными показателями. Как мы знаем, «шестерка» S58 при резиновом бюджете форсируется хоть до 1500 лошадиных сил, а автомат ZF способен переварить до 1800 Нм. Но это уже показатели драгстера, которому закрыт доступ на обычные дороги.
