В России далеко не самый большой спрос на электромобили, но он растет от года к году. В нашей стране уже собирают несколько моделей электромобилей – в Липецкой области, Калининграде и Москве. Одна из новинок – «Москвич 3е». Насколько кроссовер соответствует заявленным в паспорте данным и помогут ли выгоды от владения таким автомобилем компенсировать его высокую цену?
Паспорт «Москвича»
Внешне электромобиль «Москвич 3» почти не отличается от своего бензинового собрата, разве что выделяются 18-дюймовые диски (вместо штатных 17-дюймовых) да крупный дополнительный лючок для зарядного порта на левом переднем крыле. И, между прочим, с большими колесами «Москвич» выглядит очень гармонично. В длину – те же 4,4 м, колесная база – 2620 мм. Типичный городской кроссовер класса В/В+. Привод, понятное дело, передний. И чем больше пробег, тем больше расход батареи: поначалу прибор не учитывает энергию, которая идет на работу системы отопления/охлаждения, но постепенно эта неучтенная разница начинает отражаться в показаниях. То есть для летних и осенних условий эксплуатации автомобиль подходит. Посмотрим, что будет зимой. По законам физики, из-за увеличенного расхода энергии (на обогрев салона) пробег должен сократиться примерно на 15–20%. Но в условиях городской эксплуатации это нестрашно.
Словом, в моем конкретном случае электромобиль оказался очень комфортным средством передвижения. И недорогим в эксплуатации.
В принципе, «Москвич 3е» можно заряжать на быстрых ЭЗС (средний тариф – 17–19 рублей за 1 кВт⋅ч). Полная зарядка батареи обойдется в 1,1–1,2 тыс. руб. и займет примерно 1,5 часа. В Москве машину можно также зарядить на бесплатных (но медленных, полная зарядка – свыше шести часов) ЭЗС «Энергия Москвы». Но лучше и выгоднее всего – от домашней сети по ночному тарифу. Так я и делал, заряжая от обыкновенной розетки на своей подмосковной даче, где стоимость 1 кВт⋅ч ночью составляет 2,6 руб. Включил в сеть и спокойно ушел спать. Зарядка с 70 до 100%, к примеру, обходилась мне в… 80 руб. А эти 30% – как раз ежедневная поездка на работу в столицу и обратно. На пригородной электричке куда дороже!
Электромобиль дружит со всеми зарядными станциями – и с медленными, и с быстрыми. Недорого обойдется и обслуживание: ТО каждые 10 тыс. км стоит 6–9 тыс. руб. В списке работ – замена масла в редукторе, фильтра климатической установки и некая «комплексная проверка» работы всех систем.
Бюджетным этот автомобиль не назовешь: в салоне дилеров за него просят почти 4 млн рублей. Пока на «Москвич 3е» действует скидка – 925 тыс. рублей по госпрограмме льготного кредитования, и тогда цена вроде бы падает практически до 3 млн. Но во сколько обойдется кредит при нынешней ставке ЦБ?..
В любом случае интерес к новинке растет. Так, по итогам октября и 10 месяцев года электро-«Москвич» вышел на второе место по продажам в России (после Zeekr), показав неплохие результаты: за месяц было продано 196 штук (+86%), за с января по октябрь – 1265 (рост в 3,1 раза). Мне «Москвич 3е» пришелся по душе. Содержание его стоит совсем недорого, по характеристикам также более чем устраивает, ведь я не гонщик. Единственное, чего кроссоверу не хватает, так это универсальности. Ведь мне автомобиль нужен не только для поездок из дома на работу (зато как классно бесплатно парковаться в центре столицы!), но и для дальних путешествий. Вот для таких целей городской электромобиль не очень подходит, а иметь две машины в семье я еще не созрел.
