Система In-Drive, которую инженеры Mercedes-Benz скромно называют среди себя «тормозами будущего», все еще работает по принципу фрикционного торможения: металлические диски и колодки под давлением замедляют движение транспортного средства. Но вся система надежно запечатана и скрыта внутри узла привода автомобиля. Охлаждение в условиях отсутствия воздушного потока осуществляется водой или другими жидкостями, что позволяет также минимизировать износ колодок, https://newatlas.com/automotive/mercedes-reinvents-brakes-ev... New Atlas.
Обслуживать In-Drive не потребуется до самого конца срока службы автомобиля – то есть, на протяжении 15 лет или 300 000 км.
Пыль от трения тормозных дисков о колодки автомобилей – один из главных источников загрязнения, особенно, в городских условиях дорожного движения. Электромобили в 98% случаев снижают скорость за счет рекуперативной системы торможения, а на долю механических тормозов приходится всего 2% случаев, утверждают специалисты компании. Поэтому пыли возникает совсем немного. Очищать систему In-Drive от пыли не придется: она собирается в специальный контейнер внутри корпуса, который даже не нужно опорожнять.
Поскольку все замедляющие движение элементы расположены теперь вдали от колеса, в центре переднего моста, неподрессорный вес существенно снижен, отчего повышается управляемость автомобиля и плавность езды. Без дисков и колодок повышаются также аэродинамические показатели колес.
Минус In-Drive – в стоимости, которая пока выше, чем у обычных тормозных систем.
Автопилот третьего уровня от Mercedes-Benz теперь может управлять автомобилем на скорости до 95 км/ч, что значительно расширяет его возможности за пределами городских дорог. Новая версия https://hightech.plus/2024/09/24/mercedes-benz-uskoril-avtop... будет доступна с начала 2025 года.
