В течение октября на российском авторынке было реализовано 13 246 грузовых автомобилей, что на 28,8% больше, чем в предыдущем месяце. Доля грузовиков, произведенных в Китае, составляет 65% рынка. Об этом сообщили представители агентства «Автостат». Увеличение числа неизвестных китайских марок грузовиков вызывает беспокойство не только у компаний, использующих их, но и у инженеров, таможенников и представителей государственных органов, информирует ridus.ru. НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ» в прошлом году провел испытания коммерческой техники категории N3, произведенной в Китае. В ходе испытаний в рамках техрегламента Таможенного союза 018/2011 было установлено, что китайские грузовики не соответствуют нескольким критериям безопасности. Полученные результаты были переданы во ФГУП «НАМИ» и Росстандарт. Согласно отчёту, данные транспортные средства не соответствует нормативным требованиям ЕЭК ООН (единым стандартам безопасности транспортных средств, воздействия на окружающую среду и производительности), а именно правилам R13 и R79 для тормозной системы и рулевого управления. Оказалось, что тормозной путь передней оси китайских грузовиков составляет 47 метров вместо установленных 34-х. Эти лишние метры могут привести к опасным последствиям на дорогах. Проблемы в управляемости делают эксплуатацию китайских грузовиков опасной. Специалисты пришли к выводу, что эти транспортные средства не соответствуют требованиям по системе управления при неработающем усилителе руля и выполнении входа в поворот с радиусом 20 м на скорости 10 км/ч. Также были выявлены нарушения требований, связанных с усилием на рулевом колесе, и несоответствия правилам подтверждения официального типа № 24-03 в плане работы систем впуска и выпуска. Показатели противодавления в этих системах вызывают вопросы. Испытания китайской грузовой техники выявили и нарушения норм пассивной безопасности, включая правила R58 (задняя защита), R73 (боковая защита) и R61 (внешние выступы). Основные замечания экспертов относятся к несоответствию нормам геометрических параметров задней противоподкатной и боковой защиты, что в случае аварии представляет значительные риски. Конструкция китайских грузовиков также вызывает сомнения из-за наличия выступающих частей. Это создает опасность для других участников дорожного движения. Анализ выявленных несоответствий указывает на расхождения ранее сертифицированного типа транспортного средства (шасси) с фактической техникой, которая ввозится разными путями и эксплуатируется на территории России. Этот транспорт не соответствует стандартам, установленным ЕЭК ООН. Для решения проблемы был разработан проект изменений к Постановлению Правительства РФ № 1212 «О некоторых вопросах, связанных с введением в Российской Федерации электронного паспорта транспортного средства и электронного паспорта шасси транспортного средства». В рамках данного проекта предлагается ввести обязательную процедуру идентификации ввозимой техники. Проект проходит согласование с 2023 года.
