В октябре текущего года в России было реализовано 13 246 грузовых автомобилей. По информации агентства «Автостат», это на 28,8% больше, чем в предыдущем месяце. При этом доля грузового транспорта, произведенного в Китае, на российском рынке составляет 65%. С появлением неизвестных китайских брендов грузового транспорта в процессе его эксплуатации возникает ряд опасений на разных уровнях: у транспортных компаний, использующих эти автомобили, инженеров, работников таможенных служб и представителей государственных органов, пишет «Ридус». В прошлом году в НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ» были проведены испытания коммерческих автомобилей категории N3, изготовленных китайскими производителями, в соответствии с техническим регламентом Таможенного союза 018/2011. Результаты, направленные в Росстандарт и ФГУП «НАМИ», выявили множество несоответствий по различным критериям. Наиболее критические проблемы касались отклонений от правил Европейской экономической комиссии ООН (единых стандартов безопасности транспортных средств, воздействия на окружающую среду и производительности) — в частности имеются в виду стандарты R13 и R79 для тормозной системы и управления. Испытания указали на недостаточную эффективность торможения передней оси: тормозной путь составил 47 метров при норме в 34 метра, что создает значительные угрозы для безопасности. Производимый в Китае грузовой транспорт имеет проблемы с управляемостью, что повышает риск дорожно-транспортных происшествий. Были выявлены отклонения от нормативных требований по системе управления при неработающем усилителе руля и выполнении входа в поворот с радиусом 20 м на скорости 10 км в час. Были обнаружены несоответствия в усилии на рулевом колесе и нарушения требований подтверждения № 24-03, касающиеся систем впуска и выпуска, что вызывает сомнения относительно параметров противодавления этих систем. Во время проведения испытаний выявлены недостатки в области пассивной безопасности: R58 (защита задней части), R73 (боковая защита) и R61 (внешние выступы). Основные проблемы заключаются в том, что конфигурация задней и боковой защиты не соответствует утвержденным требованиям, что увеличивает опасность при дорожно-транспортных происшествиях. Также в конструкции этих автомобилей обнаружены выступающие элементы, представляющие угрозу для других участников движения. Анализ выявленных несоответствий показывает, что с фактически ввозимые грузовики, эксплуатируемые в России, не со соответствуют типу транспортного средства (шасси), ранее прошедшему сертификацию. В результате на российский рынок поступают автомобили, не соответствующие стандартам ЕЭК ООН. Для решения этой проблемы был запущен проект изменений в Постановление Правительства Российской Федерации № 1212 «О некоторых вопросах, связанных с введением в Российской Федерации электронного паспорта транспортного средства и электронного паспорта шасси транспортного средства». Проект касается внедрения процедуры идентификации импортной техники, которая поступает в Российскую Федерацию. Этот проект прошел этап общественного обсуждения и с прошлого года находится на стадии согласования.
