Рейс A45051 вылетел из аэропорта Сочи в 19:52 по московскому времени и прибыл в Анталью в 21:34. Посадка проходила в сложных метеоусловиях, что стало причиной грубого приземления и последующего возгорания двигателя.
В настоящее время рассматриваются две версии: сдвиг ветра при посадке или ошибка пилота, аналогичная инциденту в 2019 году в аэропорту Шереметьево. В регионе над Антальей бушевал шторм, синоптики дали «оранжевое» предупреждение об ухудшении погодных условий.
Пожарные быстро потушили возгорание, огонь не успел пробраться в салон. Однако часть пассажиров заявила, что успели «надышаться» угарным газом.
В самолете находились 95 человек, в том числе 6 членов экипажа. Капитан судна принял решение об эвакуации по надувным трапам. Пассажиров доставили в аэровокзал, никто из них не пострадал.
Отметим, что прием самолетов в аэропорту приостановили до 3:00 25 ноября. Из-за ЧП в Анталье более 20 самолетов были вынуждены приземлиться в других аэропортах.
Самолет долго кружил в небе над аэропортом. Снижение должно было занять около 20 минут, однако этот процесс продлился вдвое дольше. Пассажирка Юлия Костина отметила, что самолет несколько раз заходил на круг, и пассажиры начинали беспокоиться из-за необычных действий пилота.
После долгих раздумий самолет пошел на снижение и резко ударился о полосу при приземлении, после чего внезапно затормозил. Сразу после остановки свет в салоне погас, а пассажиры не могли понять, что происходит. Один из находившихся в задней части салона мужчин закричал, что за иллюминатором виден дым и огонь.
— Все стали вставать и «давайте выходить, открывайте аварийный выход». Стюардесса растерялась, она, наверное, не знает, как действовать в такой ситуации. Она говорит: «помогите». К ней подошел мужчина, он помог открыть ей аварийный трап,
— рассказала пассажирка газете.ру.
Пассажиры пожаловались на отсутствие помощи после происшествия. Одна женщина рассказала, что во время посадки самолет резко ударился о землю, а спустя минуту начался пожар.
Моментальную поддержку пассажирам оказало генконсульство России. Часть пассажиров покинула аэропорт, а тем, кто ожидал выдачи багажа (около 8 часов), организовали питание.
Часть россиян захотели вернуться на родину ближайшим рейсом. Их разместили в гостинице в ожидании резервного самолета.
10 россиян потеряли в пожаре свои загранпаспорта. Консульство пообещало содействовать в их дальнейшем документировании. Для пассажиров открыт круглосуточный телефон экстренной связи.
Пассажир рейса Алина Яджак заявила о том, что гости рейса намерены подать иск в суд на авиакомпанию «Азимут». По ее словам, им не предложили размещение и питание. Подготовка документов для обращения в суд началась сразу после эвакуации в аэропорту Антальи.
— На аварийном трапе мы выскочили, побежали в поле, дети были раздеты. Потом забрал нас автобус, мы приехали в аэропорт, никто не подошел к нам, мы стояли и не знали, что нам делать дальше. Я была около трех часов в аэропорту, за это время нам никто не предложил ни попить, ни поесть, ни разместиться. Конечно, хотим подавать жалобу на авиакомпанию. Я думаю, что все, кто был вчера в этом аду, я думаю, что все подадут жалобы,
— цитирует ТАСС пассажирку.
Пассажиры также намерены заявить о том, что надышались угарным газом.
Также стало известно, что авиакомпания «Азимут» намерена предварительно выплатить пассажирам рейса по 100 тыс. рублей в счет возмещения потерь.
Краснодарский следственный отдел на транспорте Западного межрегионального следственного управления на транспорте СКР начал доследственную проверку по факту возгорания на борту самолета.
Ранее в тот же день другой SSJ-100 авиакомпании «Азимут» благополучно приземлился в аэропорту Красноярска с неисправностью передней стойки шасси.
Самолет выполнял рейс Минеральные Воды — Уфа — Красноярск и не запрашивал аварийную посадку, несмотря на технические проблемы.
Пресс-служба аэропорта Красноярска подтвердила, что инцидент был штатным, без последствий для пассажиров и экипажа. Однако специалисты подчеркивают, что такие случаи указывают на необходимость тщательного технического контроля самолетов.
Сажать самолет или уводить на второй круг решает только пилот. Эксперты сходятся во мнении, что пассажирам рейса очень повезло.
Конструктивная особенность SSJ-100 в том, что один из узлов шасси крепится к топливному баку. А топливный бак находится в крыле. Это самое слабое место в конструкции самолета. Ни один самолет раньше не проектировался таким образом. Это решение с трудом поддается логическому объяснению.
— Это частичное повторение трагического события, произошедшего в мае 2019 года в Шереметьево. конечно, будет работать комиссия, будут разбираться. Но уже сейчас можно сделать предварительные выводы. Налицо грубая посадка самолета, то есть невероятная ошибка в пилотировании. В действиях экипажа при посадке пусть разбирается комиссия, но есть большие вопросы и к командиру воздушного судна, и к правому летчику. Действия командира больше характерны для стажера. А второй пилот, похоже, ему тоже мало чем помог,
— рассказал mk.ru авиаэксперт, пилот с 40-летним стажем Владимир Сальников.
Напомним, пять лет назад в аэропорту Шереметьево погиб 41 человек. Самолет SSJ-100 вылетел из Москвы в Мурманск, однако через полчаса вернулся в аэропорт и при приземлении загорелся.
Первый «Суперджет» собрали в 2006 году, а к 2023-му выпустили 230 самолетов. Российские авиакомпании использовали около 150 лайнеров. Зарубежные пробовали закупить SS-100, но в итоге отказались от них. Мексиканская Interjet и ирландская CityJet заявили, что из-за дефицита комплектующих лайнеры долго простаивали без дела и не окупали себя.
Сами российские авиакомпании не раз жаловались на то, что у этих самолетов бывают сбои в работе оборудования, а запасные детали вместо сломавшихся приходится искать слишком долго. В условиях санкций ситуация только ухудшилась.
Ранее «Краснодарские известия» сообщали, что на место происшествия прибыли российские дипломаты, чтобы в плотном контакте с турецкими властями оказывать содействие гражданам РФ.
Сообщение Все о пожаре на Superjet 100 из Сочи появились сначала на Краснодарские известия.
