Среди пользующихся у россиян спросом полноприводных паркетников есть ряд моделей, владелец которых рискует столкнуться с дорогостоящими поломками трансмиссии. Об этом в беседе с RG.RU сообщил глава отдела оценки колёсной техники ГК «Альфа Лизинг» Валерий Антювьев. «Hyundai Santa Fe третьего поколения демонстрирует, как важно правильное обслуживание полноприводной трансмиссии. Электрогидравлическая муфта перегревается при интенсивной эксплуатации. Ещё одна характерная неисправность — коррозия шлицевых соединений на промежуточном валу между раздаткой и дифференциалом», — отметил эксперт. Также он упомянул Honda CR-V, у которой наблюдается недостаточная герметичность узлов трансмиссии и выход из строя крестовины карданного вала при пробеге более 180 тысяч километров, и Volvo XC90 первого поколения, на котором блок управления расположен на корпусе муфты и плохо защищён от влаги. На чешских паркетниках Skoda Yeti повышенного внимания требует муфта Haldex, масло в которой рекомендовано менять каждые 70 тысяч км. А мощный двигатель и большой вес Nissan Murano вынуждают муфту работать на пределе возможностей. «Эти примеры показывают, что при выборе полноприводного кроссовера важно не только изучить характерные проблемы конкретной модели, но и быть готовым к регулярному обслуживанию трансмиссии. Многие проблемы можно предотвратить своевременной диагностикой и правильной эксплуатацией автомобиля», — заключил Антювьев.
