Более 15 из них электрические, подсчитали в аналитическом агентстве «Автостат». На рынок официально вышли сразу несколько китайских марок, включая Oting и Wey, и начали продажи новые условно отечественные бренды. При этом ряд брендов, которые ждали в России, так и не пришли — например BYD и eπ от китайского Dongfeng. Задерживаются по пути на наш рынок и иранцы Iran Khodro, планирующие возвращение уже несколько лет. Haval вывел на российский рынок пять новинок: это обновленный Jolion, H3, H9, рестайлинговые H5 и F7. Geely представила столько же: Preface и Сityray, новый Atlas, а также обновленные Monjaro и Okavango. Chery запустила продажи трех моделей: Tiggo 7 Pro Max, нового Tiggo 4, а также открыла прием заказов на Tiggo 9. Dongfeng представил модели 500, ix5, ix7 под маркой DFSK. Tank от Great Wall начал продажи большого внедорожника 700, Changan обновил кроссовер CS75 Plus. Две новые модели появились у GAC — M8 и GS3. А Omoda до конца ноября собирается вывести на рынок рестайлинговый C5, цена которого уже раскрыта . Кроме этого, новинки в 2024 году представили BAIC, JAC, Jaecoo, Foton, Haima, Exeed, Hongqi и белорусско-китайский Belgee. О том, что в России нехватки машин не наблюдается, несмотря на санкции, неделю назад заявил немецкий предприниматель Ульф Шнайдер. Он призвал соотечественников вернуться на российский рынок, пока его окончательно не заняли «китайцы». В октябре 2024 года в России реализовали рекордные 98 156 автомобилей китайских брендов, подсчитали в «Автостате».
