Stellantis собирается запустить свою третью платформу нового поколения в рамках стратегического плана «Dare Forward 2030», получившую название «STLA Frame», которая ляжет в основу следующего поколения полноразмерных, рамных, легких коммерческих автомобилей (LCV), пикапов и внедорожников. Изначально для аккумуляторных электромобилей (BEV) и электромобилей с увеличенным запасом хода (REEV) Stellantis заявляет запас хода до 805 км и до […]
Stellantis собирается запустить свою третью платформу нового поколения в рамках стратегического плана «Dare Forward 2030», получившую название «STLA Frame», которая ляжет в основу следующего поколения полноразмерных, рамных, легких коммерческих автомобилей (LCV), пикапов и внедорожников.
Изначально для аккумуляторных электромобилей (BEV) и электромобилей с увеличенным запасом хода (REEV) Stellantis заявляет запас хода до 805 км и до 1110 км соответственно. Мощность будет передаваться на все четыре колеса за счет двух электродвигателей, и утверждается, что разгон от 0 до 100 км/ч в среднем у таких моделей будет занимать около 4,5 секунды.
Батареи с жидкостным охлаждением будут иметь емкость, внимание, от 159 до 200 кВт*ч (!), а также будут доступны варианты архитектуры на 400 и 800 вольт для поддержки быстрой зарядки мощностью до 350 кВт для чистых электромобилей (BEV) и 175 кВт — для REEV.
Другие технические характеристики, которыми будут обладать модели (электромобили и гибриды) на новой платформе мультибрендового концерна, известные на сегодняшний день, включают в себя:
— максимальная полезная нагрузка 1,22 тонны
— буксировочная способность 6,35 тонны
— глубина преодолеваемого брода до 610 мм
— возможность использования пневматической подвески
Сама рама будет изготавливаться из высокопрочной стали и, как пишут источники, знакомые с вопросом, она более прочная и жесткая, чем те, которые ранее для своих рамных автомобилей использовал Stellantis. Заявляется, что масса рамы, которая ляжет в основу конструкции новых автомобилей концерна, будет легче, с более широкими центральными секциями и усиленными лонжеронами, для повышения безопасности при боковом ударе.
Добавим, что в самом Stellantis считают, что будущая платформа настолько универсальна, что в дальнейшем она сможет «уживаться» с классическими двигателями внутреннего сгорания, сможет включать «традиционные» гибридные и даже водородные (!) силовые установки [на топливных элементах].
Как будет на самом деле — поглядим, но концепция и характеристики новой архитектуры концерна Stellantis, который переживает далеко не лучшие времена в своей истории, звучат интересно, и мы с большой вовлеченностью понаблюдаем, сможет ли новая разработка поправить дела производителя автомобилей всемирно известных марок. Некогда очень успешных.
