Владимир Путин 6 ноября принял участие в церемонии спуска на воду атомного ледокола «Чукотка». Президент отметил, что строительство новых судов этого класса — важная составляющая в наращивании грузопотока по Северному морскому пути. К 2030 году он, по планам российских властей, должен увеличится до 100 млн тонн с нынешних 37,6 млн. Эксперты подтвердили: расширение ледокольного флота жизненно необходимо для круглогодичной навигации в регионе и тем самым — для развития российской экономики в целом. Об особенностях нового корабля и значении Севморпути — в материале «Известий».
6 ноября Владимир Путин по видеосвязи из Москвы дал команду на спуск на воду атомного ледокола «Чукотка». Торжественная церемония прошла на территории Балтийского завода в Санкт-Петербурге.
— Поздравляю всех с этим важным этапом в истории нашего современного ледокольного флота. И конечно, благодарю специалистов, которые участвуют в этой работе, за ответственность и высокий профессионализм, — сказал он.
Глава государства подчеркнул, что от укрепления ледокольного флота страны напрямую зависит реализация планов по укреплению арктических территорий и наращиванию грузопотока по Северному морскому пути. «Здесь у нас, как известно, амбициозные цели. Работы впереди много», — добавил президент.
«Чукотка» — это судно проекта 22220. Всего их будет построено семь — одно головное и шесть серийных. Они создаются на Балтийском заводе по заказу госкорпорации «Росатом», по проекту, разработанному в ЦКБ «Айсберг». Сейчас успешно эксплуатируются три ледокола: «Арктика» (головной), «Сибирь» и «Урал».
— На Балтийском заводе строятся еще два корабля такого же класса — «Якутия» и «Ленинград». А в следующем году, как и договаривались, должен быть заложен ледокол «Сталинград» этой же серии. Кроме того, на дальневосточной верфи «Звезда» строится атомный ледокол нового поколения «Лидер», самый мощный. Создание таких мощных, современных судов — еще одно воплощение индустриального, научного, кадрового и технологического потенциала России. Именно так — на базе собственных технологий и прорывных научных решений должна развиваться вся отечественная экономика, — отметил Владимир Путин.
Президент указал и на главные задачи, от решения которых зависят перспективы развития Северного морского пути. Среди них: формированием более эффективных тарифов на ледокольную проводку грузов, чтобы дать возможность пользоваться такими услугами большему числу перевозчиков и отправителей.
— С каждым годом интерес к этому маршруту растет как со стороны российских, так и зарубежных компаний — и, уверен, будет расти. В целом, нам предстоит заметно нарастить безопасность и надежность судоходства в этом регионе. Для этого продолжим улучшать качество спутниковой навигации, связи, мониторинга ледовой обстановки, будем модернизировать инфраструктуру арктических портов, прокладывать к ним необходимые железнодорожные магистрали, — объяснил Владимир Путин.
Речь, в частности, идет о расширении и увеличении мощностей ближних и дальних железнодорожных подходов к Мурманскому транспортному узлу, а также о строительстве Северного широтного хода с перспективными выходами к портам Ямала, Таймыра и севера Красноярского края.
Выступивший на церемонии министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов отметил, что для использования Севморпути с полной отдачей России необходим суверенный крупнотоннажный грузовой флот, включая газовозы, балкеры, контейнеровозы, сухогрузы, нефтеналивные и СПГ-танкеры. Работа по ним ведется также на верфи «Звезда». Сейчас портфель заказов по крупному тоннажу составляет 26 судов.
— В дополнение к этому объему в перспективном плане загрузки «Звезды» до 2037 года для нужд Севморпути у нас учтено 92 грузовых судна ледового класса, — добавил министр.
Контракт на строительство универсального атомного ледокола «Чукотка» проекта 22220 был заключен в августе 2019 года. Закладка судна состоялась на стапеле Балтийского завода Объединенной судостроительной корпорации 16 декабря 2020-го.
Ледоколы проекта 22220 остаются самыми большими и мощными в мире. Так, корпус «Чукотки» изготовлен из прочной и устойчивой к коррозии стали и защищен от образования наледи и налипания льда. Благодаря мощной носовой части ледокол может пробивать дорогу во льдах толщиной до 3 метров. Судно оснащено двухреакторной ядерной установкой «РИТМ-200». Тепловая мощность каждого реактора составляет 175 МВт, а срок службы — 40 лет. Судно имеет длину 173 м, ширину 34 м, полное водоизмещение 33,5 тыс. тонн.
Как сообщили «Известиям» в Объединенной судостроительной корпорации, после спуска судна на воду должна начаться его достройка — формирование надстройки, насыщение помещений оборудованием.
Россия еще с советских времен — единственная страна в мире, которая освоила строительство атомных ледоколов, рассказал «Известиям» военный эксперт Дмитрий Болтенков.
— Они нам жизненно необходимы для навигации по Северному Ледовитому океану, для перевозки грузов, — пояснил он. — В 70-80-х годах построили серию ледоколов типа «Арктика». Сейчас осталось два таких судна. Еще осталась пара судов совместной с финнами постройки 80-х годов. Но у ледоколов есть срок жизни, их надо менять. Поэтому ведется строительства серии 22220, пятым представителем которой стала «Чукотка». Суда этого проекта могут менять осадку, что позволяет им заходить в устья рек.
У России самый большой ледокольный флот в мире и у нее нет конкурентов в этой сфере, добавил эксперт.
— Северо-западный проход вокруг Канады практически не работает, — отметил он. — У американцев есть лишь пара мощных ледоколов, им это просто не нужно. А нам жизненно необходимо. Порты Мурманск, Архангельск, Диксон, Дудинка замерзают. Ледоколы необходимы для нашей страны и нашей экономики.
Севморпуть представляет собой кратчайший судоходный маршрут между Европейской частью России и Дальним Востоком. Его протяженность от пролива Карские Ворота (у архипелага Новая Земля) до бухты Провидения (в районе Берингова пролива) составляет 5,6 тыс. км. Чтобы добраться из Санкт-Петербурга во Владивостока через Суэцкий канал необходимо преодолеть более 23 тыс. км, а по Севморпути немногим более 14 тысяч.
Будучи настолько короче, Северный морской путь позволяет перевозить грузы намного быстрее. Так, в конце сентября контейнеровоз Flying Fish 1 преодолел маршрут из порта Санкт-Петербурга в китайский порт Циндао всего за две недели, что на 10 дней быстрее, чем через Красное море.
Продолжительность навигации по Севморпути составляет два-четыре месяца, но использование ледоколов позволяет сделать ее круглогодичной. Владимир Путин ранее отметил, что в 2022 году грузооборот по СМП составил 34 млн т, в 2023 году — 36 млн т, а в 2024 году достигнет 37,6 млн т. Российский лидер выразил уверенность, что к 2030 году грузооборот превысит 100 млн тонн.
Как ранее рассказал «Известиям» глава департамента экономического сотрудничества МИД РФ Дмитрий Биричевский, предполагается, что в перспективе Севморпуть будет работать в связке с международным транспортным коридором Север – Юг, протяженностью 7,2 тыс. км и соединяющий Санкт-Петербург и порт Мумбаи в Индии.
— У Севморпути колоссальные перспективы, в том числе с ростом технологических возможностей. Если сейчас делать это круглый год невозможно, то скоро всё это станет реальностью, и мы сможем доставлять и обычные грузы, и СПГ, другие ресурсы, — уточнил он.
По его словам, Севморпуть всегда будет связан с коридором Север – Юг, что позволит доставлять необходимые товары из Мурманска, Санкт-Петербурга, регионов Крайнего Севера в страны АТР, на Ближний Восток и в Азию, как по морю так и по суше — по существующим и новым железнодорожным и автомобильным маршрутам. Всё это позволит диверсифицировать поставки, их маршруты и снизить риски для российских компаний и экономических операторов.
