В России весь грузовой транспорт для проезда по дорогам должен иметь определенные габариты, массу и нагрузку на оси. Чтобы проверить, соответствует ли транспортное средство нормам, на дорогах организуются пункты весогабаритного контроля.
Измерить и взвесить грузовик за считаные секунды помогают разработки холдинга «Швабе» Госкорпорации Ростех. Например, входящий в него НИИ «Полюс» им. М.Ф. Стельмаха создал первый в России лазерный сканер для систем весогабаритного контроля. Он может фиксировать габариты любого транспорта, движущегося на скорости до 110 км/ч, с точностью 20 мм.
О том, зачем взвешивать и измерять грузовики и как устроен весогабаритный контроль — в нашем материале.
Автомобильные перевозки грузов занимают лидирующее положение среди всех видов транспорта в России. Согласно данным Росстата, в июне 2024 года грузовиками были перевезены рекордные 614,9 млн т, и эта цифра с каждым годом растет, как растет и протяженность российских дорог, за состоянием которых необходимо следить.
Рост грузоперевозок обеспечивается в том числе и за счет увеличения количества тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств. Передвигаясь по обычным автодорогам, строящимся по определенным нормам, такие машины создают дополнительную нагрузку, разрушают дорожное полотно и т.д. Таким образом, организациям, отвечающим за содержание дороги, приходится вкладывать дополнительные средства на устранение ущерба. А негабаритные грузы, кроме того, могут мешать движению и создавать опасные ситуации.
Однако отказаться от перемещения тяжелых и негабаритных грузов по дорогам общего пользования было бы экономически нецелесообразно, поэтому было решено регулировать этот вопрос введением разрешительного порядка проезда. То есть для того, чтобы свободно перемещаться по дорогам, грузовые автомобили должны соответствовать ряду параметров, которые прописаны в правилах перевозок грузов на автотранспорте. Основными измеряемыми характеристиками являются габариты, масса и нагрузка на оси. Если они превышают нормативы, то на такую перевозку требуется получать специальное разрешение в соответствующих органах.
Для каждой такой перевозки согласуется маршрут движения, чтобы грузовик не повредил инфраструктуру, вписался в тоннели, не мешал другим участникам и т.д. Кроме госпошлин, уплачивается специально рассчитанная компенсация нанесенного вреда, которая должна покрыть возможный ущерб. В случае провоза негабаритных и слишком тяжелых грузов без разрешения нарушителям грозит административная ответственность в виде штрафов.
По данным Росавтодора, в России ежемесячно фиксируется около 150 тысяч нарушений весогабаритных параметров у большегрузных автомобилей на федеральных трассах — каждый третий грузовик нарушает норматив по массе, а средний перегруз автомобиля превышает допустимые параметры на 30%.
Каким же образом можно выявить нарушителей? Неужели нужно останавливать каждую подозрительную машину, ставить ее на весы, обходить с рулеткой? Конечно, так давно никто не делает — на помощь дорожным службам приходят современные технологии.
Измерение веса и габаритов транспортных средств осуществляется с использованием различных методов — от традиционных платформенных весов до современных динамических систем и лазерных сканеров. Эти технологии позволяют эффективно контролировать соблюдение норм безопасности на дорогах и предотвращать перегрузку транспортных средств.
Сегодня существует три вида пунктов весогабаритного контроля. Стационарные пункты расположены на конкретных участках дороги. На них под контролем оператора транспорт заезжает на платформу с датчиками для фиксации массы. Передвижные пункты организованы на фургонах с измерительным оборудованием, они размещаются временно без создания помех другим водителям. И, наконец, динамические, или автоматические, пункты позволяют измерять массу во время движения: под дорожным покрытием находятся датчики, фиксирующие вес при проезде автомобиля без участия оператора. Габариты транспорта при этом могут измеряться с помощью лазерных или инфракрасных сенсоров, которые фиксируют длину, ширину и высоту автомобилей.
Преследуя цели повышения безопасности на дорогах, а также сбора, обработки и анализа информации, Федеральное дорожное агентство совместно с профильными ведомствами реализует программу по восстановлению существующих и введению новых автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК). Эта комплексная работа направлена на обеспечение сохранности и безопасности автомобильных дорог. Планируется, что к концу 2030 года на федеральной дорожной сети будут функционировать 417 пунктов.
После того как началось массовое внедрение АПВГК на федеральных трассах, недобросовестные грузоперевозчики для объезда переключились на областные и региональные трассы, приводя их тем самым в негодность. Для решения этой проблемы в Ленинградской и Ярославской областях холдинг «Швабе» Госкорпорации Ростех установил несколько автоматических пунктов контроля. Работы выполнялись «под ключ», то есть от проекта до установки.
Пункт «Швабе» за несколько секунд взвешивает проезжающие транспортные средства. Параметры автомобилей автоматически передаются в центр фиксации административных правонарушений. В случае превышения допустимой весовой нормы груза собственники получат административное постановление для оплаты штрафа.
Также в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» в НИИ «Полюс» им. М.Ф. Стельмаха, входящем в холдинг «Швабе», был разработан первый отечественный лазерный сканер для АПВГК. Устройство способно измерять габариты любого транспорта, который движется на скорости до 110 км/ч, с точностью до 20 мм. Разработка Ростеха сможет практически полностью вытеснить с российского рынка иностранные сканеры, которые сегодня преимущественно используются в системах АПВГК.
До недавнего времени в России не существовало альтернативы сотруднику Ространснадзора или ГИБДД в деле весогабаритного контроля. При таком подходе нельзя было исключать человеческий фактор — грузовик для проверки определялся «на глаз» сотрудником надзорного органа. В этом случае не исключены ошибки, как итог — страдает безопасность дорожного движения, поскольку остановленные для осмотра водители большегрузов пытаются с превышением скорости наверстать потраченное на проверку машины время.
Контроль веса помогает обеспечить и более справедливое налогообложение. Основываясь на реальном воздействии транспортных средств на инфраструктуру, возможно более точное распределение налогов за использование дорог. Автоматизация процесса весогабаритного контроля удобна и водителям автомобилей — быстрая проверка без необходимости остановки автомобиля экономит время в дороге.
