Несмотря на снижение количества наездов на пешеходов, такие автоаварии являются одним из наиболее распространенных видов происшествий на дорогах — на них приходится примерно четверть всех ДТП. Сотрудники МВД, дорожники, представители общественных организаций и бизнеса обсудили в Общественной палате меры по защите пешеходов на российских дорогах. Подробности — в материале «Известий».
За девять месяцев на российских дорогах произошло 23 145 ДТП с участием пешеходов, что на 3% меньше, чем за аналогичный период 2023 года, сообщили «Известиям» в Госавтоинспекции МВД России. Число погибших в таких происшествиях снизилось на 3,5%: жертвами этих автоаварий стали 2129 человек, уточнили в ведомстве. При этом осень традиционно считается опасным периодом с точки зрения аварийности в целом и инцидентом с пешеходами в частности, отмечают в дорожной полиции.
По словам начальника Научного центра безопасности дорожного движения (НЦ БДД) МВД РФ полковника полиции Дмитрия Митрошина, многолетний анализ показателей аварийности свидетельствует, что пик числа ДТП приходится на лето. Однако с середины осени по начало зимы также ежегодно фиксируется увеличение числа автоаварий.
— Сокращение продолжительности светового дня, ухудшение погодные условий приводят к всплеску аварийности в этот период. При этом уже с середины зимы мы видим снижение количества ДТП, несмотря на то, что световой день по-прежнему короткий, а погодные и дорожные условия нередко даже хуже, чем осенью. Это говорит о том, что с началом осени водители и пешеходы не успевают адаптироваться к новым условиям и изменить свое поведение. А в дальнейшем они постепенно привыкают к ним и становятся более внимательными и аккуратными на дороге, — заявил Митрошин в ходе круглого стола в Общественной палате.
Осенью заметно усугубляется проблема недостаточной видимости, что вносит свой негативный вклад в рост аварийности в это время года, считает член Общественной палаты РФ, председатель Всероссийского общества автомобилистов Валерий Солодунов.
Световозвращающие брелоки, браслеты и нашивки на верхней одежде — один из наиболее простых и действенных способов сделать человека заметнее на темной дороги, отметили все участники круглого стола. В темноте ближний свет фар автомобиля освещает дорогу примерно на расстоянии 60–70 м, а дальний — примерно на 150–200 м. Световозвращатель позволяет водителю машины с включенным ближним светом заметить пешехода на расстоянии 200–250 м, а с дальним — на расстоянии до 400 м.
Несмотря на то что в ПДД приписана обязанность пешеходов носить световозвращатели в темное время суток вне населенных пунктов (в городах это рекомендовано ПДД), значительное число людей игнорируют эти предписания, отметил председатель Всероссийского общества автомобилистов. Особую тревогу у Валерия Солодунова вызывает их отсутствие у детей.
— По статистике, 80% детей, попавших под колеса машин в темное время суток, были без световозвращателей, — отметил он.
Браслеты и брелоки раздаются тысячами в ходе различных социальных кампаний и акций, которые проводятся в том числе при поддержке Госавтоинспекции, отметил председатель Союза пешеходов Владимир Соловьев. Однако дети нередко забывают про эти аксессуары, ломают их, используют в качестве игрушек. При этом, как показывает практика, взрослые довольно редко специально покупают их ребенку.
— Многих отпугивает достаточно высокая стоимость световозвращателей: качественный брелок или браслет может стоить больше 500 рублей. Возможно, снижение стоимости сделало бы их популярнее, — считает он.
Владимир Соловьев рассказал, что с 2017 года в России действует ГОСТ на световозвращатели для пешеходов, однако он носит рекомендательный характер. Из-за этого качество таких аксессуаров для безопасности людей нередко хромает, отмечает он.
— Имеет смысл сделать требования этого ГОСТа обязательными для всех производителей. Это позволит контролировать качество таких аксессуаров, что в итоге обеспечит безопасность пешеходам, — считает Владимир Соловьев.
С ним согласен генеральный директор ООО «АМИ группа» (производитель световозвращающих элементов) Максим Артемьев. По его словам, отсутствие единых обязательных требований серьезно сказывается на безопасности человека, использующего некачественный световозвращатель.
— Надев спецжилет или браслет, который не отвечает необходимым требованиям, пешеход подсознательно чувствует себе в безопасности, полагая, что водители его заметят. Однако это самообман: такие якобы световозвращатели практически не улучшают видимость для водителя, — отметил он в ходе круглого стола.
При этом даже те производители, которые добровольно выполняют требования ГОСТа, не могут это зафиксировать документально и отразить в сертификатах на свою продукцию, подчеркивает он.
— Мы хотели пройти необходимые проверки, чтобы получить сертификат соответствия, но у нас ничего не получилось. Лабораторий, которые бы проводили необходимые исследования и замеры и выдавали заключения, просто нет — такие услуги не пользуются спросом, — отметил Максим Артемьев.
Это подтверждает руководитель Центра испытаний ФГУП «НАМИ» Денис Загарин. По его словам, с лабораториями, проверяющими световозвращатели для пешеходов, «есть определенные проблемы».
Для того чтобы отражающие свет брелоки, браслеты и нашивки на одежду стали популярными у пешеходов, необходима масштабная социальная реклама, пропагандирующая и разъясняющая необходимость их использования, уверен Максим Артемьев.
— За рубежом я видел рекламный ролик, суть которого сводится к тому, что необычно выглядящий и плохо сочетающийся с другой одеждой яркий световозвращающий жилет может спасти человеку жизнь. Что-то подобное необходимо делать и у нас в стране, — считает он.
Помимо обязательного ГОСТа для самих световозвращателей, участники круглого стола сошлись во мнении о необходимости введения для производителей детской одежды обязательного использования на ней световозвращающих элементов. В этом случае, забыв дома браслет или брелок, ребенок всё равно будет более заметным в темноте благодаря таким элементам на его куртке или брюках, отметили они.
Освещение является важным элементом дорожной инфраструктуры, которое способно уменьшить число ДТП и сохранить жизнь людей, отмечают в Федеральном дорожном агентстве.
— На данный момент освещение есть примерено на 14,5 тыс. км трасс. Ежегодно мы устанавливаем на дорогах около 35 тыс. светильников, из которых 20–22 тыс. — это новые фонари. Остальные 13–15 тыс. штук — это замена вышедших из строя, — отметил замначальника управления эксплуатации автомобильных дорог Росавтодора Роман Беккер.
Безопасность пешеходов на дороге зависит не только от них и от качества дорожной инфраструктуры, но и от действий водителей, отмечают эксперты. Сокращение продолжительности светового дня, осадки и резкая перемена погоды значительно увеличивают риски возникновения ДТП. В осенне-зимний период автомобилистам следует быть особенно внимательными, подчеркивает замначальника отдела пропаганды Госавтоинспекции МВД России полковник полиции Антон Белан.
Он рекомендует водителям проявлять максимальную бдительность и аккуратность при приближении к пешеходным переходам, а также местам, где возможно внезапное появление пешеходов на проезжей части, — около образовательных, досуговых, медицинских учреждений, рядом с парками и скверами. Автомобилистам следует заранее снизить скорость и быть готовыми остановить машину, отметил замначальника отдела пропаганды Госавтоинспекции МВД РФ.
— Кроме того, скорость движения необходимо выбирать с учетом погодных и дорожных условий с тем расчетом, чтобы у водителя была возможность постоянно контролировать поведение транспортного средства. Также следует уделить особое внимание техническому состоянию транспортного средства — проверить работу внешних световых приборов, стеклоочистителей, тормозной системы, при необходимости устранить неполадки. И, разумеется, совершенно недопустимо продолжать ездить на летних шинах со сменой сезона, — предупредил Антон Белан.
