АрмИнфо.С раннего утра в Ереванском метрополитене наблюдался коллапс. У касс приобретения QR-кодов наблюдались столпотворения. В прочем это уже стала некой нормой после нововведений руководства Метрополитена так сказать "во благо" ереванцев.
Корреспондент АрмИнфо, направлявшаяся на работу рано утром также оказалась заложником ситуации, опоздав на 30 минут на работу. Причина банальна, даже если ты заранее запасся столь "желанным" QR-кодом, гарантий, что ты сможешь добраться своевременно на работу нет вообще, поскольку не факт, что ты дождешься своего состава.
Сегодня ситуация в столичном метрополитене еще больше усугубилась благодаря еще одним ноу-хау от мэрии Еревана, которая распорядилась в наземном транспорте принимать монеты исключительно номиналом в 100 драм, в нарушении закона страны о платежных средствах. И граждане, не имеющие 100-драмовых, и живущих неподалеку от станций метро, решили воспользоваться транспортом, где принимаются любой номинал.
Но, не тут то было, на фоне и так большого наплыва людей, торопящихся на работу, подвижной состав метро сегодня в час пик работал с интервалом 15-20 минут. Хотя ни для кого не секрет, что в час пик подвижные составы работают с меньшим интервалом, чем в обычное время. Но, видимо, в Ереванском метрополитене иной подход.
Любопытно и то, что пресс-секретарь метрополитена Анна Асланян реагируя на недовольство ереванцев работой метро, вместо того, чтобы признать упущения и всё же скорректировать работу составов в час пик, не нашла ничего лучше, как предложить опыт Японии в вопросе эксплуатации метро, где специальные обученные люди "впихивают" в вагон тех, кто просто не может туда влезть.
Почему вдруг Асланян решила сравнивать миллионный Ереван с Токио, где более 14 млн человек проживает, и не взяла в пример к примеру тот же московский метрополитен, которым ежедневно пользуются около 9 млн человек, и где подвижной состав приходит с интервалом 90 секунд в часы пик, и никто никого не впихивает в вагон, стоит только догадываться.
Более того, видеокадры с переполненными перронами метрополитена, она назвала лишь небольшим неудобство и принесла формальное извинение за ситуацию.
"Перегрузка метро может возникнуть даже в странах с самой развитой инфраструктурой в мире, например, в Японии. Конечно, вы можете сказать: не сравнивайте с Японией, но давайте не будем забывать, что такая проблема существует даже у стран с развитой системой", - отметила Асланян.
Добавим, что с 15 сентября Ереванский метрополитен им. Карена Демирчяна полностью перешел на единую систему оплаты за проезд. Данное нововведение вызвало недовольство граждан, поскольку метрополитен в качестве альтернативы столь полюбившейся ереванцам жетонной системе предлагает либо приобретение бумажных QR-кодов, либо загрузку приложения через систему Телл-селл, который требует введения личных данных пользователей. Несмотря на то, что некоторые жители уже перешли на новую систему, приобретая QR-коды через мобильное приложение, большинство по- прежнему предпочитает покупать бумажные версии QR-кодов у кассы. Это в свою очередь создает огромные очереди у касс.
Напомним, что изначально планировалось внедрить в Ереване единую билетную систему с 1 сентября 2024 года. Тарифы будут рассчитаны на различные сроки - 70 минут, 24 часа, 7 дней, 30 дней, 90 дней и год. Судя по проекту, ориентировочная стоимость единоразового электронного билета на 70 минут (на три поездки) составит 300 драм, тогда как аналогичный бумажный билет обойдется в 280 драм. Электронный билет на 24 часа (на восемь поездок) будет стоить 880 драм, а его бумажный аналог - 900 драм. Билет на 7 дней (30 поездок) в электронном виде обойдется в 4800 драм, тогда как бумажный будет стоить 4990 драм. Одна поездка по многоразовому проездному билету (действующий 30 дней) составит 260 драм по бумажному варианту и 250 драм по электронному. Электронный проездной на 30 дней и 60 поездок будет стоить 10 800 драм, а бумажная карта на 60 поездок - 10 998 драм. Электронный проездной на 90 дней и 180 поездок оценен в 23 994 драма, тогда как бумажный вариант обойдется в 24 984 драма. Наконец, электронный проездной на 365 дней и 1000 поездок будет стоить 106 000 драм, а бумажный - 110 000 драм.
Добавим, что до известной бархатной революции, ереванцы никогда не сталкивались с проблемой работы метрополитена, который в обычном графике работал с интервалом в 5.30 минут, а в час пик в 3.30 минут. При форс-мажорах мог быть перебой до 6.30 минут. Но никак не 15-20 минут. Однако, ноу-хау от новых столичных властей в транспортной сфере создали коллапса не только в работе наземного транспорта, но и метро. Особенно невыносимыми стали условия после пандемии коронавируса, когда столичный метрополитен принял решение увеличить интервал работы подвижных вагонов и сократил колличество подвижного вагона.
