Дороже всего выходит обслуживать вариант со 122-сильным 1,8-литровым мотором и клиноременным вариатором, а вот сочетание 90-сильного атмосферника и механической коробки потребует заметно меньших трат. Кстати, в целом содержание «трёхпедальных» вариантов стоит примерно одинаково. Как заметило издание «Лада.Онлайн», каждое техобслуживание для версии, оборудованной вариатором, будет обходиться дороже на 1500-2000 рублей. А если подвести итоги шести ТО, то вариаторная новинка «съест» 115 600 рублей вместо примерно 90 тысяч, которыми довольствуются исполнения со старой-доброй «механикой». При этом самое дорогое посещение фирменного сервиса запланировано при пробеге 30 000 километров, когда вариатору по регламенут пропиписана замена трансмиссионной жидкости. В этом случае двухпедальная Lada Vesta CVT потребует почти втрое большую сумму, нежели «механические» аналоги. Кстати, Lada Granta вскоре получит новую коробку передач: на бюджетное семейство начнут ставить китайские вариаторы, но не такие, какими оснащается Vesta.
