ПРГУ «Маршал Василевский»
Великобритания расширила санкции против «теневого флота» России. Под новый пакет санкций попали 18 танкеров для перевозки сырой нефти, три танкера для перевозки сжиженного газа, единственная в России плавучая регазификационная установка «Маршал Василевский» и компания «Русгазодобыча».
«Великобритания возглавляет борьбу с попытками Путина сохранить свои энергетические доходы, а его “теневой флот“ ставит под угрозу береговые линии по всей Европе и миру, — заявил министр иностранных дел Великобритании Дэвид Лэмми. — Я поставил перед собой личную задачу сдерживать Кремль, замыкая сеть вокруг Путина и его мафиозного государства, используя все имеющиеся в моем распоряжении инструменты».
По данным британских властей, попавшие под санкции суда помогли России заработать на продаже топлива $4,9 млрд за минувший год. Однако и эти санкции вряд ли будут эффективны, пояснил The Insider экономист Владислав Иноземцев.
«Под санкциями сейчас находится, с учетом последнего расширения, примерно 60 судов из общего количества в несколько сотен. Некоторые говорят, что “теневой флот“ составляет порядка 1000 танкеров. Может быть, это слишком завышенные оценки, но в любом случае их много сотен штук. И из них буквально несколько десятков находится под санкциями. Но это, конечно, отпугивает потребителей. И, естественно, в многие порты эти суда зайти не могут — в европейские и американские, естественно. Но иногда и многие порты в Индии, в Китае отказываются принимать такие корабли.
Пока неясен сам механизм [работы санкций], так как еще не было случаев, когда вся портовая компания попала бы в санкционный список за то, что порт принял и разгрузил подсанкционное судно. То есть западные страны еще не решились вносить в санкционные списки, допустим, Мумбай или Шанхай, куда эти суда приходят. После внесения на какое-то время эти корабли выпадают из процессов, однако вскоре, видимо, происходят какие-то дополнительные договоренности, и всё равно они начинают по-прежнему использоваться.
В этот период затишья они просто перевозят нефть до каких-то пунктов в океане, где идет варварская и очень опасная с точки зрения экологии перегрузка — перекачка нефти в открытом море с одного танкера на другой. А дальше ее уже чистое судно не под санкциями доставляет в порты Индии, Китая, Таиланда и т.д. То есть, в принципе, пока я бы не сказал, что санкции против кораблей вызвали какое-то серьезное влияние на российские поставки.
Почему в санкционные списки вносят мало кораблей — потому что эти санкции в целом такая полулегальная мера, серьезного основания для внесения в списки нет. Это просто суда, которые закупила и эксплуатирует Россия, она может купить на вторичном рынке любые корабли, загрузить их нефтью, отвезти куда хочет. Они неновые, далеко не всегда соответствуют экологическим требованиям. Это, в общем, такие изношенные корабли, танкеры. Но, собственно, морское право не запрещает их эксплуатировать. И по большому счету в данном случае для того, чтобы вводить против них санкции, западные страны чаще всего обнаруживают какие-то зацепки.
Как правило, основанием для этих санкций являются какие-то нарушения либо перестраховки, морские реестры, какие-то другие варианты связи данного судна с западными юрисдикциями. Потому что очень многие туда ходили раньше под флагами офшорных морских держав. Соответственно, и при покупке, и при переоформлении далеко не всегда всё было сделано как бы по-человечески».
Также часть «теневого флота» России отдана под управление компаний из других стран. Для этого используется сеть подставных компаний, простирающаяся от Дубая до Китая. Таким же образом, например, транспортируется газ с завода «Арктик СПГ 2», против которого США ввели санкции в прошлом году.
Например, как сообщает Bloomberg, одна из таких компаний зарегистрирована в ОАЭ. 18 октября стало известно, что недавно созданная в Дубае компания взяла на себя управление тремя танкерами для перевозки сжиженного природного газа. В сентябре 2024 года корабли «Великий Новгород», «Псков» и «Лаперуз», ранее находившиеся под управлением России, были переданы в управление компании Matias Ship Management.
Юридический адрес Matias Ship Management — офисное помещение в отеле Meydan, расположенное в том же месте, что и другая дубайская фирма — Nur Global Shipping, которую подозревают в помощи России в сборе судов «теневого флота». Отель расположен в зоне свободной торговли, которая ранее подвергалась критике со стороны США и некоторых местных чиновников за отсутствие прозрачности.
По словам Иноземцева, главная претензия к этому «теневому флоту» состоит в том, что суда застрахованы либо российскими страховыми компаниями, либо абсолютно неизвестными на рынке фирмами. Однако формально страховка есть, и серьезные претензии с последствиями могут возникнуть в случае катастроф, после которых эти страховые откажутся платить компенсации. Пока что таких катастроф не было, говорит эксперт. Однако уже сейчас специалисты бьют тревогу — российский «теневой флот» виновен в масштабном розливе нефти в Мировом океане.
Первый известный инцидент произошел у берегов Шотландии в марте 2024 года. Нефтяное пятно, вероятно, оставленное танкером Innova, направлявшимся из России в Индию, было зафиксировано на спутниковых снимках. По данным издания Politico, пятно растянулось на 23 километра, но британские власти тогда, как утверждается, не приняли никаких мер.
Второй случай произошел в феврале у берегов Италии. Танкер Aruna Gulcay, который шел под флагом Маршалловых Островов, предположительно, оставил пятно длиной 47 километров. Итальянская береговая охрана не осмотрела судно, а после контакта с властями Маршалловых Островов танкер сменил название и владельца. Судно под флагом Маршалловых Островов перевозило балласт — морскую воду — из итальянского порта Равенна в южный российский порт Новороссийск. 18 февраля судно произвело сброс, что зафиксировали спутники. Однако морская вода на спутниках видна не была бы.
Организация SkyTruth, сославшись на спутниковые снимки, заявила о 9 случаях разливов нефти, вызванных танкерами «теневого флота» России. Аналитики считают, что в действительности таких случаев больше, но отслеживать движение таких судов крайне сложно.
