Китайские авто наращивают долю не только в сегменте легковушек, но и среди грузовиков. Но про модели из Поднебесной по-прежнему мало что известно, а названия самых популярных и востребованных «тяжеловесов» звучат ещё более экстравагантно, чем совсем свежие бренды кроссоверов или внедорожников. Разбираемся, какие грузовики пользуются наибольшей популярностью и для каких задач их чаще всего используют.
По данным маркетингового агентства НАПИ, за девять месяцев этого года (с января по сентябрь) доля китайских авто на рынке новых грузовиков достигла 64%. Причём год назад «тяжеловесы» из Поднебесной занимали только 60,4% рынка. А вот доля российских брендов за этот год наоборот сократилась с 30% до 26%.
Больше всего бренды КНР нарастили долю в таких сегментах как фургоны, подъёмная техника, бортовые или тентованные грузовые автомобили, а также строительная техника. Например, «китайцы» сейчас абсолютные лидеры среди самосвалов (79,3%) и седельных тягачей (77,4%). Российская техника преобладает лишь в сегменте бортовых или тентованных машин (47,8%).
Рост китайского импорта начался с уходом западных брендов – так называемой европейской семёрки, куда входили MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Volvo, Iveco и DAF. По словам экспертов, российские производители тоже сдают свои позиции, и на этом фоне рынок захватывают бренды из Поднебесной. Причём тенденция в ближайшее время судя по всему сохранится.
«Российский рынок коммерческих перевозок расширяется, и многие транспортные компании спешат обновлять автопарки. Из чего остаётся выбирать, если ушли западные партнёры? Да, есть КамАзы и Уралы. Но что делать с дефицитом комплектующих? На российских заводах пока не научились производить их быстро и в больших объёмах. Отечественный тягач поколения К5 вышел на отечественный рынок только недавно. Все производственные процессы только-только начинают наращивать. Пока что ниша остаётся свободна, а свято место пусто не бывает, вот её и занимают бренды из КНР», – поделился мнением автоэксперт Кирилл Плетнёв.
Как выяснили аналитики агентства Автостат, в модельном рейтинге лидерство остаётся за китайским тягачом SITRAK C7H. Бренд пришёл в Россию в в 2012 году. Тягач поставляют в хорошей базовой комплектации: кабина оснащена двумя спальными местами, сиденьями на пневмоподвеске, есть также холодильник.
Работает обогрев зеркал, есть функция климат-контроля. Владельцы хвалят стеклоподъемники, камеры обзора. Из минусов называют плохую сохранность проводки, большой расход масла и выход из строя блока управления коробкой-роботом при низких температурах. В целом о грузовиках Sitrak отзываются как и неприхотливых и выносливых машинах.
Ещё один лидер по продажам – китайский бренд Dong Feng. У покупателей востребованы тягачи DFL, а также фургоны EQ-1030. У первых – цельносварная стальная кабина с двумя спальниками. По желанию можно легко регулировать рулевую колонку, работает кондиционер и стереосистема. На рынке есть модели как с «механикой», так и с «автоматом».
Среди плюсов покупатели отмечают низкую цену и доступность запчастей, надёжность двигателя. Особенно ценят шины испанского производителя, которые славятся высокой проходимостью.
А вот с строительстве самого первого автомобиля китайского бренда FAW и вовсе принимали участие советские специалисты, поэтому чем-то модель походила на машины ЗИЛа. Сегодня на российский рынок привозят тягачи FAW J6, оснащённые современными двигателями мощностью 550 лошадиных сил. Для комфорта водителя конструкторы разработали кабину с двухметровым потолком, встроили климат-контроль, мультимедийную систему.
Однако из минусов часто обращают внимание на низко расположенный поддон двигателя – особенно на уральских дорогах это сказывается негативно.
Ещё один китайский грузовик Shacman Х6000 выделяется на фоне «соотечественников» обилием электроники. Здесь и камеры, и круиз-контроль, и антипробуксовочная система, и датчики дождя и света. Кроме того, разработчики создали качественную шумоизоляцию кабины. Среди недостатков – хрупкий регулятор печки, а также некачественные топливные патрубки и фильтры.
Ранее ИА «Уральский меридиан» писало о прошедшей в Екатеринбурге выставке «Дорога 2024», где в том числе представили инновационную отечественную спецтехнику.
