В спорах о мотоциклетной экипировке сломаны тысячи копий. В Европе, России и других странах с продвинутой мотокультурой байкеры спорят о том, какие бренды лучше брать. Но в Таиланде, Вьетнаме и Индии, к сожалению, мотоциклисты спорят с самой необходимостью носить защиту. «Новости Пхукета» безусловно признают, что безопасность – личный выбор каждого, но и игнорировать тему не могут.
Настоящая экипировка
Основной принцип грамотного экипа – полностью закрытое тело с особым акцентом на те его части, куда в случае падения придется основной удар.
Подбор снаряжения начинается с выбора шлема. Согласно статистике, в 30% случаев удар приходится в подбородок и нижнюю часть лица райдера, поэтому оптимальный тип шлема очевиден – цельный интеграл или модуляр (тот же интеграл с откидывающейся лицевой частью). Ключевые факторы – как минимум 4 звезды на тестах Sharp и приемлемый для вашей шеи вес (выше 1,5 кг многим бывает тяжело). Плюс, сразу обращайте внимание на дизайн шлема. Он должен вам нравится и вызывать желание его надеть. В таком случае соблазна прокатиться без шлема не будет.
Остальные элементы полной экипировки также довольно очевидны. Прежде всего, необходимо подумать об обуви, поскольку в области голеностопа крайне много хрупких костей, восстановить которые после перелома зачастую невозможно. Максимальную защиту дают мотоботы и некоторые виды высоких армейких ботинок, поскольку только они имеют устойчивость к скручиванию.
Тезис про хрупкие кости относится и к коленному суставу, о чем знает каждый футболист. Идеальная защита – наколенники, надетые под плотные и свободные джинсы. При такой конфигурации по асфальту скользит ткань, а сам наколенник остается на месте и надежно оберегает ногу. Поначалу защита стесняет движения, но это ощущение проходит за пару дней. Посмотрите на бойцов спецназа: разве их движения стеснены?
Третий пункт в списке – перчатки. В 100% аварий без исключения руки райдера знакомятся с асфальтом, а хрупких костей в кисти не меньше, чем в ступне. К тому же перчатки защищают от холода и препятствуют скольжению руки по рулю и ручке газа.
Последний элемент полного экипа – мотокуртка или черепаха. Здесь каждый волен выбирать сам в зависимости от бюджета. И дешевое снаряжение лучше не покупать.
Пхукетский минимум
В условиях Пхукета полный экип можно увидеть разве что у профи на литровых байках. Если вы сопровождали текст выше легкой усмешкой, то вы, наверное, один из них. Но ведь даже в этом случае вам регулярно приходится думать о безопасности внезапно приехавшего приятеля, который решил вдруг взять скутер. Хорошая новость заключается в том, что в большинстве аварий страдают одни и те же участки тела, и наша задача – уговорить начинающего мотоциклиста защитить хотя бы их.
Первый пункт – это, разумеется, голова. Шлем обязателен как для человека на «Хаябусе», так и для водителя скутера. Не поскупитесь на нормальный закрытый шлем пусть даже и от местного производителя (цена вопроса – от 2000 бат). Но если нет, то даже и тайская пластмассовая каска – это лучше, чем ничего. Защита головы обязательна, и исключений из этого правила нет. Если шлем будет выглядеть круто, процесс убеждения пойдет легче.
Вторая зона поражения – кисти и голеностоп. Зачастую новички травмируют их в самых дурацких ситуациях вроде «уронил байк на парковке». В подобных ситуациях даже самые дешевые перчатки из Tesco и обычные кроссовки способны обеспечить защиту. Да и при более серьезных авариях они, насколько это возможно, смягчат последствия скольжения по асфальту. Шлепанцам – решительное нет.
Последний элемент – защита корпуса и ног. Едва ли вам удастся облачить человека в куртку при 30-градусной жаре, а запасных наколенников нет ни у кого. Однако закрыть ноги, которые страдают почти при каждой аварии, все равно можно. Обычные джинсы спасли сотни и тысячи отпусков. Да, ткань дает слабую защиту, по сравнению с кевларом, но все-таки она ее дает. А при падениях на невысокой скорости иногда даже спасает от повреждений полностью.
Все сказанное выше имеет смысл лишь тогда, когда экипировка надета, поэтому главная задача – убедить себя и близких в этом. Поверьте, асфальт рядом с домом такой же твердый, как и на Байпассе. Да и водитель бетономешалки чаще всего не в курсе, что вы выехали буквально на секундочку, в магазин за хлебушком.
