В Якутии продолжается строительство мультимодального транспортного коридора. Для этого в поселке Нижний Бестях создается транспортный хаб. О развитии проекта — в материале Vostok.Today. В поселке Нижний Бестях состоялось выездное совещание по вопросам развития Якутского транспортно-логистического узла. Терминал развития Этот небольшой населённый пункт считается стратегически важным узлом. Здесь пересекаются две федеральные дороги, железная дорога и речной транспорт. И именно это место выбрано для строительства логистического терминала для переработки и хранения грузов. Строительство транспортно-логистического узла началось в 2017 году. Первый причал был введен в эксплуатацию в 2022-м. В дальнейшем планируется построить еще два причала, создать площадку переработки и хранения грузов, а также склад ГСМ. В апреле этого года железнодорожные пути соединили с терминалом. Это обеспечило выход железнодорожного транспорта на реку Лену. Впервые в истории транспортного сектора Якутии разгружать вагоны будут сразу на речные суда, которые доставят груз в отдаленные районы. Проект получил статус резидента Территории опережающего развития (ТОР) «Якутия» и субсидию для подключения объектов терминала к инженерным сетям. В ходе совещания Росморречфлот, правительство Якутии и Ленское объединенное речное пароходство (ЛОРП) обсудили дальнейший план развития хаба. Кроме того, договоренность о совместной работе достигнута во время встречи руководителя Росморречфлота Андрея Тарасенко с главой Якутии Айсеном Николаевым. Ранее мы писали: Терминал за три миллиарда соединит речную и железнодорожную магистрали Якутии Смешанное железнодорожно-водное сообщение удешевляет издержки на логистику / Фото: pxhere.com Мультимодальный эффект Таким образом в Якутии будет создан первый в регионе транспортный узел, связывающий железнодорожные и водные артерии. По мнению Андрея Тарасенко, такая модель эффективна и поэтому получит масштабирование. «К 2027 в России будут построены шесть подобных мультимодальных логистических центров. Благодаря этому регионы, имеющие речное сообщение, будут связаны единым транспортным коридором с морскими портами», — выделил преимущества глава ведомства. Объединение двух магистралей — железной дороги и водного транспорта повысит надёжность снабжения арктических регионов. «Как показывает мировая практика, смешанное железнодорожно-водное сообщение существенно удешевляет издержки на логистику», — отметил генеральный директор ЛОРП Сергей Ларионов. Внимание к такого рода проектам объяснимо. Внутренняя логистика в России существенно отстает от портовой и это становится уязвимым фактором. В такой ситуации развитие терминалов на стратегических магистралях считается одним из важнейших решений для эффективной организации грузоперевозок. Поэтому сегодня во многих регионах России реализуются программы строительства десятка современных транспортно-логистических центров.
