На Третьей межрегиональной специализированной выставке «Комфортная городская среда», которая прошла в Самаре, в рамках круглого стола «Комфортный и безопасный город: нарушения в закупках vs решения в вопросах зимнего содержания дорог» эксперты обсудили ключевые проблемы и перспективы внедрения современных противогололедных материалов (ПГМ) в России. Эта тема особенно актуальна в преддверии зимнего сезона.
В центре обсуждения был вопрос перехода на ПГМ, которые призваны значительно улучшить качество зимнего содержания дорог, минимизировать последствия гололёда и обеспечить безопасность как для людей, так и для городской инфраструктуры.
Михаил Домнин, генеральный директор ООО ТНК АЙС Санкт-Петербург, поделился опытом северной столицы, которая на протяжении последних лет активно искала эффективные решения для зимнего содержания дорог. «В 2017–2018 годах мы пытались справиться без реагентов, но это привело к транспортному коллапсу. Уборка просто не успевала за погодными условиями, город был парализован», – отметил он. Эксперимент с гранитной крошкой также провалился – забивались ливневки, выходили из строя эскалаторы. В последующие годы Санкт-Петербург вернулся к использованию соли и песчано-соляной смеси, однако это решение не показало должной эффективности.
Применение традиционной соли и пескосоли создает существенные ограничения, которые подробно осветили эксперты. Во-первых, их использование становится неэффективным при температуре ниже -12°C. Во-вторых, песчано-солевая смесь приводит к сильному загрязнению города – снег и дорожная шуга с песком образуют вязкую «кашу», забивающую ливневки. К тому же для хранения пескосоли нужны большие площади, которых зачастую не хватает. «Содержание пескосоляной смеси требует огромных затрат на хранение и технику. У коммунальных служб зачастую нет специализированных площадок, и в результате страдает и качество уборки, и городская экология», – прокомментировал ситуацию заместитель директора ООО «СОЛТАКС» Михаил Бей.
С 2022 года Санкт-Петербург начал активное внедрение современных многокомпонентных реагентов, которые зарекомендовали себя как более надежное решение для зимнего содержания дорог по сравнению с песчано-соляной смесью. «На текущий момент ПГМ продемонстрировали свою эффективность, – подчеркнул Михаил Домнин. – Если в 2022–2023 годах Санкт-Петербург использовал только 40 тонн этого материала, то в 2024 году этот объем увеличился до 500 тонн».
В планах на 2025 год заложено дальнейшее увеличение доли современных реагентов – пока пропорция сохраняется на уровне 80% соли и 20% ПГМ.
В ходе круглого стола эксперты также обсудили результаты социологического исследования, проведенного под эгидой Национальной Ассоциации зимнего содержания дорог, которое охватило пять городов России, включая Самару, Казань и Уфу. Исследование показало, что недостаток финансирования и информационной грамотности являются ключевыми факторами, которые влияют на выбор противогололедных материалов.
