На авторынке России есть несколько бюджетных седанов с пробегом покупка которых обернется для владельцев проблемами. Об этом заявил руководитель отдела оценки колесной техники ГК Альфа-Лизинг Валерий Антюфьев.
Одним из них является , уточнил эксперт.
«Главная проблема – качество сборки и материалов. Тонкое железо и слабое лакокрасочное покрытие приводят к быстрому появлению ржавчины. Коррозия поражает нижние части дверей, крылья, арки и даже лонжероны. Еще одна 'болячка' – электропроводка. Контакты окисляются, провода рассыхаются, что приводит к частым проблемам с электрикой. Слабая шумоизоляция также не добавляет комфорта при эксплуатации», – перечислил эксперт.На втором месте антирейтинга – , кузов которого отличается низкой коррозийной стойкостью. Автомобиль в буквальном смысле «гниет», констатирует Антюфьев. У этой модели относительно надежный мотор, но ресурс газораспределительного механизма невысокий.
Еще одна машина — ресурс турбодвигателя объемом 1,6 л. составляет всего 200 тыс. километров. Кроме того, электрика C5 очень чувствительна к влаге, а также есть сложности с поиском кузовных деталей.
В топ-5 вошел и , у этого автомобиля нестабильное качество сборки и ресурс комплектующих, отмечает Антюфьев. Лакокрасочное покрытие не отличается стойкостью, а в подвеске часто выходят из строя ступичные подшипники, шаровые опоры и наконечники рулевых тяг.
Не отличается надежностью и , двигатели которого склонны к перегреву. У этого автомобиля зачастую прогорает прокладка блока цилиндров. Коробка передач начинает шуметь после 50 тыс. километров из-за износа подшипников, а стойки переднего стабилизатора и амортизаторы придется менять уже через 30 тыс. километров, подытожил эксперт.
Источник: rg.ru
