Несмотря на высококачественный общественный транспорт в большинстве городских районов, в городах Германии, где любят автомобили, по-прежнему рулят водители, а попытки создать пешеходные зоны в таких местах, как Берлин, часто наталкиваются на проблемы.
А вот Кельн активно реализует новые планы по созданию крупной зоны, свободной от автомобилей, на основе концепции, представленной в Барселоне почти десять лет назад.
Идея основана на так называемых «суперкварталах». Ее цель — сократить трафик и превратить часть центра города в зону, удобную для пешеходов и велосипедистов.
Читайте также: Четыре лучших однодневных поездки из Кельна
Суперквартал может показаться чем-то вроде огромного конструктора Lego. На самом деле это часть города, отрезанная от повседневного движения транспорта.
Это может быть целый квартал или группа домов и улиц, объединенных в «квартал». Туда разрешен доступ только жителям и водителям доставки. Более того, водители, которым разрешен въезд, смогут ехать только со скоростью пешехода, что сделает среду более безопасной для велосипедистов и пешеходов.
В Барселоне, городе с самой высокой концентрацией автомобилей в Европе, эта концепция была внедрена еще в 2016 году. Учитывая, что каталонская столица имеет сетчатую структуру, местным властям было сравнительно легко сгруппировать кварталы улиц и создать пешеходные и велосипедные зоны с дополнительным пространством для зон отдыха, деревьев и игровых площадок.
В течение пяти лет суперблоки были расширены, чтобы охватить около миллиона квадратных метров центра города. Эта концепция оказалась чрезвычайно популярной. В недавнем исследовании Университета Барселоны 80 процентов респондентов заявили, что суперблоки улучшили их жизнь, в то время как количество предприятий в этих районах выросло на 30 процентов.
В результате кампании местных жителей центральный район Винцерфедель, расположенный между Барбароссаплац и Фольксгартеном, будет превращен в первый суперквартал Кельна.
По словам активистов, за последние 30 лет этот район был «забыт» городскими застройщиками, «нет ни клумб, ни почти никаких деревьев, ни одной скамейки». В настоящее время узкие улочки Мозельштрассе, Трирерштрассе, Пфальцерштрассе и Бургундерштрассе переполнены автомобилями, а скутеры и велосипеды часто оказываются припаркованными на тротуаре.
После консультаций с жителями и другими заинтересованными сторонами территория между Зюдштадтом и Квартье-Латэнгом будет закрыта для повседневного движения.
В результате такие близлежащие улицы, как Люксембургерштрассе, Сальерринг, Айфельштрассе и Банштрассе, превратятся в улицы с односторонним движением и сократят поток транспорта.
Помимо ограничения доступа автомобилей, основной целью кампании Superblock Winzerveedel является создание большего пространства для жителей.
«Это пространство будет использовано для реконструкции пешеходных и велосипедных дорожек, велостоянок и парковок, посадки деревьев и установки скамеек», — объясняют активисты на своем веб-сайте. «Таким образом мы хотим обеспечить большую безопасность по дороге в школу, доступность и качество жизни в нашем районе».
Поскольку местный совет одобрил планы только в начале сентября, еще рано говорить об этом слишком определенно. Еще предстоит пройти интенсивную стадию планирования и консультаций.
Однако предложения Winzerveedel обсуждаются как пилотный проект. А это значит, что его успех или неудача могут быть использованы для определения необходимости строительства большего количества суперкварталов в городе в долгосрочной перспективе.
Многие другие немецкие города смотрят в будущее и пытаются решить свои проблемы с автомобилями. И местные органы власти, несомненно, будут внимательно следить за развитием событий. Через несколько лет, возможно, Кельн станет первопроходцем. Чем-то вроде немецкой Барселоны.
Сообщение Почему Кельн зачищает городскую среду от автомобилей появились сначала на Новости Германии: последние события на русском языке.
